对于x9隔音我的发帖想和大家再聊几句，今天小红书有个小伙伴私信我，问我是不是x9隔音还差所以无奈要加密封条，原来我的发帖已经影响到了别人购车的考虑。所以我有必要在此申明一下，由于小红书发笔记的字数限制我这里用图片补充到笔记里，晚点我会把这段话单独再发一个帖子。
小鹏x9本身的隔音就很好，在电动车里绝对是第一梯队水平，噪音大家主观觉得大原因我分析一个因为mpv是一个大的箱体，底盘的共振容易传导，车内其实不吵，只是原来开惯轿车的小伙伴会觉得偏大，轿车后备箱是被分离的。我用苹果手表分贝软件测过，60码小鹏高架基本在54-56分贝，80码在57-58分贝。要知道小鹏x9可是一体压铸46000纽的刚度加6个液压衬套，那是非常高级的底盘滤震系统。第二个觉得噪音大的原因是胎噪，我买的配置是19寸轮胎，普利司通的静音胎，我过年去扬州的路上，有的高速路段很安静，有的就感觉声音偏大。普利司通的轮胎好像比较挑路面，所以来自全国各地的x9用户每个地方的道路情况不同就容易出现胎噪问题，不知道20寸的米其林会不会好一点，但我个人在对比小鹏x9试驾车时候没感觉到太明显的胎噪区别。我现在x9开了一个多月了，越开越喜欢。我本人对声音很敏感，原来开2017款雷克萨斯rx时候就觉得发动机声音吵而去做的隔音。车子开起来安静就有高级感，是我的特别诉求。所以我每买一辆车都会考虑去如何加强静音，但这并不代表原来的就很差。x9是我购买的第五辆新能源车，总第12辆车，我换车比较勤。
最后说一下mega，我本周已经去试驾了，是在我小鹏隔音加强后去的，在上海的世纪汇试驾的，我只谈底盘和隔音两方面我的主观感受，其他方面不在此讨论，以供大家参考，mega我试乘和试驾一共35分钟，我只能谈一下简单感受，试驾主要在地面道路加新建路隧道。最高开到80多速度。首先说底盘，明显比小鹏x9晃，都是双腔空悬加cdc，同样从世纪汇地库出来两款车对比，过减速带到收费口mega晃的我非常难受，小鹏就很抓得住。整个试驾前25分钟mega底盘都是在运动魔毯状态下，我后来发现了改回了舒适魔毯，感觉更晃，不知道是不是试驾员故意这样放的。底盘给我的感觉mega就是日系雷克萨斯的高级车，x9就像德系bba的高级车，两种调教风格。mega除了晃一点其他都很好，总体底盘mega比小鹏调教的明显更软。这方面我觉得x9未来通过ota完全可以实现，但我对现在x9的舒适悬架已经会更喜欢。高级有韧性，q弹，也留给我一定的路感，第二排乘客也不容易晕车。
再说nvh隔音，从我上mega后我丝毫没觉得mega的隔音比x9有明显的强，感觉还是我的x9更安静，而且关测滑门时候看到mega的门明显比x9要薄，感觉mega很单薄，在低速时候，mega的行人提示音很大，且无法关闭很吵，x9可以完全关闭很安静。在新建路隧道里我测了分贝80码54-55，这个隧道本来就很安静，x9也是这个成绩，但耳朵听感上貌似mega略好，这个问题我现在思考下来，应该和mega用的是最新最顶级的18寸米其林新一代静音胎有关系，如果小鹏x9也用这个胎，估计就和mega很接近了。结束了试驾我豁然开朗，原来汽车媒体口口声声说的mega隔音强，也就这个水平。我实际体验下来差别其实非常轻微。都是宣传造势吧了。所以最后希望大家认真自己去试驾对比，不要简单看别人帖子来判断，要相信自己的感受，每个人看车的标准用车的环境都不同，没有完全的标准参照，还是要自己亲身体会。感谢大家。
我把主副驾驶门也做了密封条隔音加强，安装主副驾驶密封条一定要安装在车门框上，进行第三层密封，我追加了三张图片，来显示安装前后的差别和我用的哪种密封条，密封条宽度是10mm，供大家参考，安装以后整车隔音效果丝毫不逊miga，就是x9的轮胎胎噪比mega略大，在不好的路面还不够安静，但是在好的路面，加装全车车门密封条后的x9已经非常安静了，加上双腔空悬的过滤能力，开起来太舒服了，极其高级，我现在非常满意
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