7月提车到现在大半年的时间，已经开了2.5万多公里，其中智驾1.5万多公里，在没有开通城市ngp的重庆来说，算是重度智驾使用者。给大家分享下使用心得，也给对G6有购车想法的更加深入了解G6。
【选车历程】我前一辆车是标续model y，由于喜欢自驾旅游，model y高速极限只能跑不到400公里，且没有高速辅助驾驶，虽然AP也很好用，但只适合车少的时候用，不能变道超车，上下匝道。去年年初的时候就萌生了想换辆车的想法。去年4月份小鹏公布g6的消息时，我就被全域800v、前后一体化压铸、全场景XNGP等特点所吸引，这就是我想要买的车。当g6开始预售的时候，果断把model y置换成g6 755max。
【能耗】g6的低能耗，是我最满意的点之一。在纯电中型suv里面，除了比model y能耗高一点点外，还真没有对手了，鹏厂不愧是国产新能源厂中“臭搞技术的”。日常通勤时，除了冬天，model y的能耗大概在12kwh/100公里，G6大概在12.5左右。跑高速时，model y定速100时能耗在15左右。由于G6的表现车速比实际高，所以我开G6时都时ngp定速110，相当于y跑105，这时候G6的能耗在16左右，和model y的能耗差不多。这已经比其他国产新能源SUV强太多了。
【智驾】小鹏的ngp是他除能耗低外的最大竞争力。从我刚提车的时候能用，到现在的越来越好用，见证了xngp的进化。现在开高速我都是打开ngp，基本不需要接管，非常给力。由于重庆的城市ngp还没开通，所以城区道路只能用lcc。小鹏的lcc支持红绿灯识别，能做到红灯停、绿灯行，还可以打灯自动变道，在功能性这块小鹏的lcc已经比特斯拉的ap强太多了。今年二月开了将近5000公里，智驾比例达到73%，其中有两千多公里是回了一趟老家，全程能开ngp的地方都开了，要是没有ngp的话，我也不会考虑开车回老家过年了，简直是高速利器，极大减轻了开高速的疲惫感。低能耗加充电快，这是我开g6出远门的底气。 现在每天近100公里的通勤路上，越来越离不开智驾了，智驾比例越来越高，昨晚下班回家的路上智驾比例达到历史最高99%。而且现在小鹏也在推无限ngp给智驾经验用户体验，相信在不久后，小鹏车主都能用上好用的xngp。
【800V架构和充电】G6是20万+级别第一款标配全域800V的新能源车，在23年的时候可是独一档。虽然G6的800V由于电池容量大小和成本考虑，755版本的额定电压只有551，被大家戏称伪800v，但全域800v不仅仅是和电池电压有关系，还和电机、电控、空调等设备有关，额定电压上600多V的不一定是800v架构，比如某国民级车企的有些车额定电压都上了600多V，但其他设备都是400V架构的，所以也不敢宣传自己用的800v。G6的额定电压虽然只有551v，但实际充电时电压能拉到650v，由于2015版国标充电桩电流限制在250A，所以G6在大多数充电桩最高达到160kw（650*250），而目前高速上的充电桩大多数都是120kw或者160kw、180kw的充电桩，g6基本都能拉满充电功率。虽然今年大批量800v的车都已经上市，都宣传4c、5c充电，充电速度有多快。但实际使用中，4c、5c充电和g6的3c没有太多的区别。因为超快充的充电桩目前还正在建设，投用的还不多，而且充电电价一般也比普通快充桩贵，在城区充电没那么赶时间时，也没必要选择超快充，电价低的快充桩性价比更高。拿g6和现在支持4c、5c充电的车对比，g6最高充电功率是280kw，100度电池包的4c充电速度大概在400kw，在400kw以上功率的超快充上，g6从10%冲到90%的速度大概在15分钟（（87.5*0.8）/280=15），4c的10%冲到90%的速度大概在12分钟（（100*0.8）/400=12），5c的从10%冲到90%的速度大概在10分钟，差距只有几分钟，而且这是理想充电速度，现实体验中可能差距会更小，4c、5c对电池寿命也有一定的影响，现阶段没必要过分追求4c、5c充电，所以g6的充电速度在未来几年都不会落伍。
【内饰和外观】g6的内饰和外观与model y比较像，都是走的简约风，但g6总体上个人觉得比model y的要强些，model y太素了，氛围灯约等于无。这部分由于主观因素占比很大，就是萝卜青菜各有所爱，没法评价。我的车是星雨青，这个颜色我个人觉得最有高级感的一个颜色，大家可以去看下实车。
【版本推荐】我个人最推荐的版本是755max，max版本必选，小鹏的核心竞争力就是xngp，不买max版本没必要买小鹏，还有其他性价比更高的车。
以上就是我开小鹏g6大半年的体会，总的来说，g6的优点大于缺点，就看你选车更看重的是什么，如果看重的是智驾和低能耗，那g6是你绕不开的选择之一。这些纯粹是个人观点，不一定对，请大家理性对待。
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