春节自驾上海-南京-武汉

春节自驾上海-南京-武汉，上海-南京300公里，南京-武汉560公里，来回总共超过1800公里。因为在南京休息过夜，所以不用一次开车860公里。

2月9日除夕，上海-南京，6:30-10:40，畅通；
2月11日初二，南京-武汉，7:00-16:30，畅通；
2月14日初五，武汉-南京，7:45-20:00，较拥堵；
2月15日初六，南京-上海，21:00-2:00，有点堵（如果等到初七白天再走就更堵了）。

考虑到高速服务区充电多半要排队，因此规划了路线下高速充电，还可以用免费充电额度。
上海-南京时在常州充电：

南京-武汉时在桐城充电（红色路线备选）：

但桐城过后，沿线已经没有小鹏免费充电站了，还有300公里，还需补电一次，只能在高速服务区或下高速充电。最终还是在罗田服务区附近下高速充电了。

这趟长途跑下来，有几点体会：
1，高速服务区充电如果没有规规矩矩的排队，要靠抢的，体验就差多了。一方人肉占位，一方车头抢进去一点，就僵持住了，就只能吵架了。这个不能指望所有司机都素质高，还是要靠服务区规划出排队等候区域，规划好充电区域的进口和出口。

2，高速服务区充电如果不排队，还是很方便的。否则不如下高速找充电桩，比如英山服务区附近下高速过了收费口20米就有充电站，不绕路。桐城、常州下高速后两公里内也有充电桩。

3，如果我的车在冬天/高速/满载时的续航能达到350公里以上的话，充电体验就会好很多，南京-武汉中途补电一次就够了。实际上初五气温超20°时高速一次跑过240公里，300公里有点悬，不敢赌，担心临近跑没电时找不到充电桩，所以一般我都是开150公里就想着充电了。也算是开电车的续航焦虑吧。

4，这次春节期间天气晴朗，如果下暴雪/冻雨还是不要开纯电车了。春节前湖北冻雨有人在高速堵了两天，如果是电车难以想象怎么熬过来。

5，避开拥堵，南京-上海时我就深夜开车，没那么拥堵了。