分享下春节回家，从贵州贵阳到山西大同的第一次长途用车感受
帖子很长，尽量把情况说明到位。内容有夸奖也有批判，希望能对观望小鹏的朋友们一些帮助，同时也是希望帮助小鹏团队把NGP磨炼的更完美。
车型:22款G9 650MAX
行驶里程:20500+
贵阳--大同，全程2000KM+，用时3天2晚，从20℃天气逐渐行驶至-20摄氏度的气温，夜间凌晨1点左右就近服务区停车休息至早9点后继续出发。
充电:都在高速服务区充电，每一个电桩的速度都能跑到最满（毕竟双枪的装都有限速，启动充电后5秒内直接到最大充电功率我已经很满意了）
唯一值得一提的是，回到北方的时候，这边有一个高速装有华为的液态超充，但是也是被限速，当时-8℃的样子，10分钟充了大概80公里的样子，如果是夏天10分钟充100是没大问题的。
能耗: 能耗表现很好，wltc表显里程很完美，不需要担心像其他电车的虚电，跑着跑着里程突然归0……
秦岭以南，空调自动23度（类似自然风的温度，不热也不凉），中途会因为需要抽烟，透气，或者热的情况直接关掉空调，座椅按摩需要就开，Wltc里程基本1:1，个别路况下，能跑出1:1.2左右的情况。
秦岭以北，进入陕西，就2-6度左右气温，还是可以跑出1:1，此时因为外面气温太低，自动23度的空调会很热……直接降到22度自动空调。
过了黄河，出陕西进入山西，白天0度左右，夜晚-6℃到-10℃，wltc里程就只能跑到1:0.95的样子，空调只能开到21度（23度自动空调此时吹出的风已经很烫，外加空气干燥，眼睛特别干涩，降到21度才能感觉和出发时23度自然风一样的温感）
过了雁门关，晋北地区，白天-10℃，空调还是21度自动，wltc降低到1:0.85，夜间-12℃到-18℃，wltc1:0.8左右。
1.XNGP点对点智能辅助驾驶帮了大忙（XNGP功能强烈推荐），2000多公里的路程，我坐在主驾位置看小P自己开了有1000公里+，等于坐了1000公里的车，与之前的车只有普通LCC功能相比，G9的XNGP让我的腰肌劳损在跑长途时不再腰疼痛苦甚至下不了车。
XNGP功能趋于完善，大问题没有，可以放心交出方向盘，解放身体，享受长途。但需要改进的地方也很多，虽不是致命问题，但机制和逻辑特别智障！
改进:
a.在高速上，（个人猜测）MAX车型与pro，plus共用一套NGP系统，MAX多出来的Lidar就是个摆设，超车变道机制完全和cngp不是一个级别，蠢到无法无天！浪费雷达！明明有雷达，非要装瞎（没有雷达）的样子去行驶。小鹏团队就不能针对MAX的雷达，做一套HNPG，像CNGP那样更聪明，更灵活的，针对MAX版本优化的HNGP？
b.选择车道逻辑（超车变道风格标准）
（设置限速阈值固定，超车变道标准）HNGP会一直优先选择最左侧超车道行驶。不论是两车道或三车道高速路，假如中间（右边）车道比左侧车道更快，人眼判断旁边车道后方无车前方可变道超车，（SR内还没有显示到中间车道有任何车辆），NGP会选择跟随前车，不会第一时间选择变道超车，即使前车速度只有标准限速的一半。蠢！（我的雷达呢？不会同时判断多个车道车速进行变道吗？一条道走到黑？）
c.变道机制（超车变道风格标准）
上一点的同样情况，小P会一直在左侧车道跟车好久（距离或者时间达到）才会变道，即使我手动选择右侧车道行驶，只要行驶过一定时间（或一定距离）车辆就一定！会！变回！最左侧车道！哪怕旁边车道比当前车道行驶更慢！也要使劲踩刹车变回左侧车道！只要不是小P自愿超车，手动打了转向超了车，他也会再挤回左侧车道，再慢也要挤进去。（小P你再蠢点？雷达是瞎的吗？这是高速啊，哪有放着空空车道120不跑，你要踩刹车到80挤到左边车道排队？？？）
d.超车机制（超车变道风格标准）
除了小P自愿变道超车，车流量巨大时（或者前方3辆以上的车随便摆个什么队伍阵型就能复现），小P祖宗是一定要让你再高速上跟到死的，手动打方向去了旁边车道，也会给你踩刹车回来。如果当前车道没车，旁边车道前方有一辆车，但凡人家稍微偏一点（手动驾驶，没压线，轻微歪一下那种）我的P祖宗一定给我来一脚刹车，从120干到100以内。我就不懂了，他要是压线了，你踩刹车我能接受，也不是人人都能开车精确到车道完全居中行驶，再高速上搞这种机制出来，那我屁股得多铁才能经得起你这种刹车逻辑，每次踩完还告诉我抱歉刹车有点猛？？？？？假如旁边车道是大车，那就等于直接杀刹停了……（怪不得大家都说没有一个p7的屁股是完好的）
再要么就是，小P准备变道超车，旁边车道变黄，只要超过5秒没有成功变道，小P直接放弃变道，继续死跟，那种感觉就好像变道程序休眠了一样，再也等不到变道超车，等转了下一条高速就好了……（咋的，只会踩刹车变道呗？不会加速变道？变不过去不变了呗？你气性比我还大呗？？？）
e.自动降速问题
HNGP在夜间使用期间，会出现莫名降速问题，自动将设定速度降低至限速的90%，路况良好非匝道，且路上没有车辆，自己莫名就降了，很奇怪，且无法100%复现，但夜间12点后还是会大概率出现。
f.上下匝道的逻辑
从匝道汇入主路时，有一段辅助车道，车道有多长，NGP就能走多远。还是那句话，鹏厂浪费了我的雷达，高速逻辑完全就和pro，plus版本没有雷达一样，纯纯的捂眼睛装瞎！在城市CNGP的时候都比高速聪明的多，灵活的多。
关于NGP大概就这么多了，对于我来说还是好用的，除了我P总犯蠢的时候我得帮一把之外，其他都完美，下一台车就是X9了，就冲XNGP我也还选小鹏！（小P这小破孩啥时候才能长大，给我们省点心呢，十年磨一剑，鹏厂怀孕4年，全国这么多奶妈奶爸养了6年，NGP怎么感觉才两三岁的样子，对得起全国这么多鹏友吗你们？）
2.关于车辆舒适度问题
小鹏总部在南方，造出来的车也特别南方化，这对北方人很不友好，也是因为这个原因小鹏在北方卖的不好的原因。下面说一下细节。
a.车内空间布局
这车的观影模式挺好用的，腿可以伸直坐在后排座椅按摩观影（但是不能躺）。这个功能是优点，也是缺点，我猜测也是为了这个功能，车子的后排座椅放倒后，后排躺平的长度实际只有不到1米8（本人净身高188，前面观影模式放平长度也才1米7左右（按照官网单人床垫尺寸）。也就是说，车内空间被平均分为了两半，现在北方年轻人平均身高已经1.75+了，你这两个空间高不成低不就的，好意思吗？随便给你一个北方年轻人，车上没办法躺平睡觉，你还好意思把曾经的小鹏标签（年轻化，家用，旅行）拿出来说话吗？劝你们以后小鹏拍宣传照片，别再搞一家人躺在车里的照片了，看照片感觉车里空间10个平，最后用了才知道，那是找了几个1米5的人才能拍出来10个平的感觉（红烧牛肉面没有牛肉）。最终解释权归鹏厂所有，对吧:）
b.座椅方面
座椅角度，我感觉还是轿车p7的角度，怎么调，这个座椅坐垫还是斜着的，suv的座椅不应该都能调平吗？
座椅宽度，emmm，想了很久，想到一个很恰当的比喻，成年人坐小朋友的滑梯，那种滑梯两边硌屁股的感觉，对，这个座椅就是这种感觉，我120斤的人坐进来就是这种感觉，可想而知更胖的人坐进来是不是被夹着了？我试过X9的中排座椅，也是这么窄。
座椅长度，这个网上骂的也太多了，我就不多说了。
后排座椅，座椅都能后仰了，加个座椅前后移动很难吗？车的整体尺寸已经这么小了，把空间都给后备箱？我这是私家车，又不是货车？？我拉货不拉人？？？？？？居然能牺牲乘客乘坐空间给后备箱？？？你加个座椅前后移动功能，选择权留给我们自己不好吗？（你又不是中置发动机，有你们这么牺牲空间的？）
也许鹏厂真如鹏友诟病的那样，理工男只专注理想，只造自己想造的车，绝对不会管我们想要什么。所以，这个车只卖给身高低于180的，体重低于120的？
写了这么多总结一下吧。
车是好车，也好开的很，NGP更好用，小鹏诚意满满，前后座椅按摩加热丹拿电吸空悬这些配置堆到满配，唯一不足就是空间配比了。以后也会推荐朋友们买小鹏。希望小鹏的车越做越好。
#小鹏真智驾全国都好用#
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