在香港街头，大刘同款的埃尔法，数量和出租车差不多。
某种程度上，MPV是社会生产力发展程度的重要指标。
2023年11月，广州车展，人气最高的是两辆MPV。小鹏X9和理想MEGA。
广州车展开始之前的半年，流量更高的显然是MEGA。大家都想看看那辆传说中的高铁。但出现在车展现场的MEGA，可以说还是半成品，不能进车里看，不提供试驾。而不远处的小鹏展台，X9被围得里三层外三层，像一个过年被父母要求表演才艺的孩子，不断演示第三排座椅的魔术收纳功能。
不久，理想新车发布会宣布【延期】
20多年前，丰田埃尔法能和在日产的肉搏中杀出来，其实只用了很简单的一招，把迷你货车换上了轿跑车的前驱底盘。 但在迈出这一小步后，丰田也开始进入漫长的原地踏步。如今，埃尔法在日本卖27万，在中国落地要90万，日子过得不要太舒服。 但在中国造车新势力的眼中，这种产品就像一个腐朽的幽灵，飘荡在汽车工业头顶。
2021年4月，小鹏的产品团队开始为一款七座大车做预研。
在决策初期，这款车就被赋予了远超家用MPV的定位——结合车平台，放上更高阶的智能辅助驾驶。
人民群众不满MPV久已，和中国房地产一样，MPV的核心卖点其实是——得房率
小鹏做了后备箱下沉、一体化压铸的纪录提升到12000吨单元，有了这个技术，167个零件就可以集于一体，“套内面积”又扩大了一点。
“小鹏原来是做房地产的吧？”
这还不够。他们索性把双腔空悬也一起加上。 双腔空悬和后轮转向，在燃油车时代是豪华车型的专属。
保时捷、奔驰车辆的后轮转向部件，皆来自全球市占率第一的采埃孚。
这不是一次简单的采购任务。X9的后轮转向操控是小鹏自研，对应部件很难找到合适的供应商。采购团队最开始，是从朋友圈翻找供应商的。 部件成本压根没有可参考的先例，只能边谈判，一边打听成本区间，判定最后的合理定价。 更棘手的是，订购部件在国内还没有工厂，保供问题悬而未决。经历了2个多月的谈判后，双方敲定了未来几年内在国内生产的方案。 也正是因为这点共识，最后达成的采购成本，比所有人预料的更低一些
2024年的第一天，X9正式上市了，30多万的价格，吸引了很多原本想买SUV的家庭。
这将重新定义了MPV！ 所谓的横空出世，其实就是未雨绸缪。
电视剧《繁花》里，爷叔说，未雨绸缪总是好的。
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