作为一个新能源汽车的媒体从业人员，同时又是一个大学学造电池，现在主力去做新能源汽车科普的人来说，一年能够试驾的新能源纯电动车少说也得有50台，几乎目前市面上所有在售电动车都应开过了。但是最后还是选择了小鹏P7，今天刚刚提车了，也就顺着提车，来聊聊我的一个心路历程吧。
#新车开箱有礼#
定P7的时候，身边所有人都会问我这样的问题：你为什么没选Model 3和比亚迪汉？
的确在购车之初，我也曾把这三台车放在一起做过对比，相信这也是现阶段想买600km以上续航的潜在电动车消费者，都会去做的事情。
其实在刚开始，根本没有太多的对比，因为特斯拉的这个品牌，实在是太有诱惑力了。不说是在一线城市，即便是过年回家，父辈们顺着我所从事的工作，第一个提到的品牌都会是特斯拉。
但是还是买了P7，很大一个原因还是在于本土化的智能系统、续航以及空间表现这三方面
首先说续航，北京成寿寺的店里正好放着P7的工程解剖车，我们能在车底看到从电芯-模组-电池包的完整形态，电芯是用的目前能量密度最高的宁德时代三元811的方形电芯，也许很多人会说811是否安全，但是作为一个做锂电的人，想要告诉你，电池的安全，3分看电芯、7分看PACK，目前很多电池出现的安全问题，都不是电芯引发的，而是整个PACK系统做得不好。
在这一方面，我曾经有机会采访到了小鹏汽车负责三电系统的VP刘明辉博士，针对我当时的疑问他有非常详尽的解释说明，这也是让我对小鹏
的电池包足够放心的原因。
其次是智能座舱，我身边的model 3车主，几乎所有人的车上都会有个手机支架，别看他们屏幕这么大，车机系统根本不是中国团队开发的，实在是太难用了。在这一点上，小鹏就做的足够好，也是有机会跟互联网中心的负责人纪宇总聊过，小鹏团队真的是在按照一个智能手机的系统去开发，而且从近期的数据来看，语音、音乐、导航的唤醒率，也绝对是目前在售车型里最高的。
只不过在音乐方面，虽然我们有阿里资本在，但是能不能想办法和腾讯搞些合作的，毕竟qq音乐的版权丰富程度，还是要比酷狗要高的。
此外在自动驾驶方面，我买的是后驱超长续航的至尊版，也是为了有机会在未来体验到NGP的辅助驾驶功能，这套目前仅次于Model 3 FSD算力的芯片，加上本土化的视觉识别、路径决策的算法，在前些天广州的体验里大家也能看出，P7是有很大的潜力。
只不过目前软件费还是按照2w买断的方式来，作为一个不怎么开高速的人，如果能开通按天付费的功能，指不定会有更多的车主愿意使用了。
再来说说今天的交付，目前北京的交付中心只有一个，可以看出这个月的交付量还是非常巨大的，整个交付中心络绎不绝。下午一点多来到成寿寺交付中心以后，P7都应洗好放在展厅门口了，交付的礼包、鲜花也都没有少，交付效果范超还多送了我一个黑色的保护套。
上保险、等临牌一气呵成，可能平时开的车太多了，提车的仪式感没有那么强了，但是从17年到现在，从一些纯电动的工业垃圾再到小鹏P7这种能够和特斯拉正面抗衡的车型，真心觉得不是我们造不好车，而是要看你这家企业愿不愿意造好车了。
小鹏、蔚来、理想这些企业，为什么能够快速崛起，同时还能把某些造了十多年电动车的传统企业按在地上摩擦，是因为从开发车型之初，工程师们就在以行业里的第一名为榜样做对标，虽然追赶的路很长，但是有向着第一名英姿勃发的生命力在。
