#我的___公里用车报告# 不知不觉提车已经2个月了，累计行程已经跑了接近4000公里了，换车后第一感觉 “原来电车这么好开，越开越想开”。曾经那些周边200KM+的地方能不去就不想去，现在说走就走，主要还是G6辅助驾驶大大提升了我的驾驶感受，让我不再那么抗拒开车
这2个月时间里几乎覆盖了大部分用车环境，跑过4趟高速，城区上下班高峰期堵车，老家没有充电设施的尴尬（其实还好）。总体感觉G6是一款很全面的车，水桶型选手没有太大优点，但也没有短板。
下图是高速续航达成率分享
总里程:333.9 姑且算:334KM，NGP辅助驾驶了248KM，自己开了不到100公里，一趟跑下来根本感觉不到累。出发时充到95%显示预计续航560。实际开到老家显示:500 Wltp打89折，湖北的元旦温度还算适宜，户外10℃的样子。单独算回去这300KM续航达成率的话应该是(333.8-1.6)/ (547-157)≈0.85，也就是说户外10度情况下纯高速达成率在85折左右(Wltp标准)。全车算上自己3个大人+1个奶娃子，后备箱有部分东西，这个达成率怎么样？个人还是挺满意的
下面看看日常行驶能耗分享
1: 室外温度 2℃ 普通上下班环线拥堵路段，空车，能耗 17.1Kwh/100KM，如下图
2: 室外温度20℃，普通上下班环线拥堵路段，空车，能耗 11.8Kwh/100KM，如下图
3: 室外温度 23左右，普通上下班环线拥堵路段，空车，能耗 9.7Kwh/100KM，如下图。没有长下坡反向充电，这已经是2个月内开出的最低能耗了。如下图
高速能耗见顶上续航达成率。
以下是充电效率分享
下图是刚提车那会儿室外温度18度左右，从18%充到90%，在小鹏官方S4快充上面，充电总用时24分钟，这个相当优秀了
下图是实在温度10度左右，在第三方特来电直流快充桩上，官方标出的充电功率250KW，实际只跑到180KW，从15%左右充到95% 总耗时47分钟。也还可以接受
综上，也就是说G6充电并不挑桩，只要是快充，功率≥200KW，充电效率还是杠杠的，这点必须点赞。
充电效率 和能耗控制方面是G6表现最优秀的地方，大大降低了纯电车驾驶焦虑感，哪怕家里没有私桩我也敢买，敢开纯电车。
最后给大家分享下XNGP
城区高架上下班堵车路段，SR渲染做的不错，堵车交给小P简直不要太舒服噢。
总之这台车目前非常满意，从丰田雷凌换成鸡柳，对于我自己开车的人来说简直就像是从大哥大年代换成了现在的华为苹果。所有指令基本用嘴喊，截至目前也没有觉得开电车很焦虑，毕竟充电太快了，老家那边镇上也有特来电直流快充，太方便了，感谢国产替代让我感受到车原来还可以做成这样。买小鹏我也不在乎人家认不认识，产品是好产品自己开着舒服就行，管别人看法干啥，会推荐更多的朋友让他们也成为鹏友。
暂无评论
