一、【前言】
大部分人都认为新能源车，在使用最强动力的模式电耗会很高，会导致续航达成率不高。我也是怀着这个怀疑，做了一次完整的测试，就用了运动模式跑了国道，从东莞跑深圳，走莞长路。
二、【测试环境】
测试车型：小鹏P7 670N
模式设置：运动+高回收
车外气温：20到24度
空调情况：冷气22.5度一档风
其他情况：播放音乐
道路情况：107国道
总公里数：35公里
三、【开始测试】
室外温度20度，WLTP剩余476km，广东的气温很奇怪，大冬天还20多度。所以开启了冷气空调。需要留意的是，车已经启动了10分钟。所以后面总体时间上要扣掉这10分钟。
启动了21分钟（实际行驶才11分钟，因为出发前表上的显示已经启动了10分钟，因为启动的时候正好接了个电话用了差不多10分钟左右）才走4.6公里，能耗14.8，不过走完这段后面都是不塞车了的情况了。
刚才看等红绿灯看表又走了大约10公里，能耗下降到13.1，此时，车外的温度高达24度。启动后共走了14.7公里，WLTP剩余462km，这样算是1:1。
又多走了15公里，车外温度为23度，能耗居然下降到12.5，启动后一共走了29.4公里，WLTP剩余450。450加上29.4等于479.4，启动时是476，居然反向虚标3公里了。
启动后一共走了32.5公里时，车外温度为22度。表显行驶了56分钟（实际是46分钟，因为行驶前表显就显示了10分钟）虽然运动模式+高回收，能耗依然在12.6，表显WLTP还剩446km，446加上32等于478，行驶前WLTP是476km，所以反向虚标2公里。续航达成率超过了1:1的数值。
最后到目的地了，总共走了35公里。表显用了65分钟，实际是55分钟。WLTP剩余显示443km，443加上35等于478km，行驶前的WLTP是476km，反向虚标2km，达成率1:1。大家觉得这个成绩如何？
四，【总结】
这次测试用了用了运动模式，能量设置为最高。走了35.1km，实际的行驶时间是55分钟。app的数据显示，平均速度48km/h，最高速度96.6km/h，百公里的能耗为12.8km/h。
小鹏P7 670N的运动模式，是它最强的动力输出，也是这辆P7最强的性能操控，起初我还有点怀疑它的续航达成率，虽然我开p7两年多了，但是都没有留意到每个模式下的续航达成率，所以这次特别刻意做了一次运动模式的记录，方便大家参考以及我对自己P7更深入的了解。
国道上的车流相对繁忙，但得益于小鹏P7的出色性能，P7能够轻松应对各种情况。每当需要超车时，只需稍稍深踩油门，P7便能迅速做出响应，完成超车动作。而在行驶过程中，通过高能量回收模式，进一步优化了车辆的能耗表现。这种模式下，每当车辆减速时，能量回收系统就会开始工作，将原本会浪费的能量回收起来，转化为电能储存起来。这样不仅有助于提高续航里程，还能为环保出一份力。
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