小鹏X9上市后获得了很高的关注度，大家普遍都认可它“灵活、好开、舒适度高”，可MPV普遍特点就是车大、笨重，为什么大家会说X9灵活好开呢？小鹏究竟对它做了什么！？🤨这篇文章我们就来展开说说。
不论是什么价位、什么级别的车，“操控性”都是绕不开的话题，车的操控好不好，悬架有着决定性的作用，市面上的空气悬架基本可以分为单腔和双腔空悬。单腔空悬可以看作空气悬挂的入门款，它只能调节车身高度；双腔空悬的内部有两个气腔，可以实现刚度和高度的双重调节，且调节范围都比单腔大很多。市面上搭载双腔的车型较少，当年小鹏G9应该是国产最早一批搭载双腔空悬的车了，现在X9也紧随其后跟上了脚步。
了解完什么是空悬，我们再来看看X9的介绍，咦？“智能双腔空气悬架”，智能俩字是干啥用的？
😎智能双腔空气悬架=智能双腔空气弹簧+智能可变阻尼减震器（CDC电控减震）
如果有朋友看到这里已经开始头晕眼花，那我先给出一个结论：
“双腔空悬+CDC”是比“单腔空悬+CDC”更接近
【六边形战士】的存在。
X9的智能双腔空悬，简单来说就是为了做到平地行驶时悬架可以软绵绵的保证舒适性，但在过弯和过坑洼路面时，悬架系统会实时根据车身晃动程度、车辆姿态以及路面的具体情况，主动的调节刚度和阻尼，减少车身晃动和路面不平给轮胎带来的挤压，在保证车身平稳的同时又提高了舒适性。这样就不会让驾驶员有开船一样摇晃、甩尾或侧倾过大的感觉，它对于行驶质感的提升有很大帮助。
接着来说说后轮转向。
一般的车通过前轮转向、后轮是固定的，但是在一些豪华车和大型SUV/MPV上，为了解决这些长轴距车的操控问题，除了前轮能够转向外，后轮也能联动辅助转向。
后轮转向的配备，一方面是让车开起来更灵活，前轮在方向盘打到底的情况下，内侧轮一般能达到40°，外侧轮也能到32°。 而X9的后轮转向角度可以达到5°，即使转动角度比较小，对整车的转向半径也有很大的改善，5.3m的大车也可以做到像4.3m的小SUV一样灵活。
另一方面，后轮转向带来的更是行驶更稳定更安全，中低速避障后轮反向转动更快捷灵活，高速变道超车后轮同向转动更稳定安全，在极限工况下，因后轮可单独控制，也能极大降低车辆失控的风险，还能提升自动泊车的效率。
别看后轮转向角度小，它能起到四两拨千金的作用~
以上就是我对于小鹏X9避震系统的详解啦，其实X9令人惊艳优秀配置远不止这些，后H臂多连杆独立悬架、XOS天玑系统、XGPT灵犀模型…真的写不完啦！以后有机会可以和大家一一分享。
写这篇文章的时候我一直在感叹，小鹏在这个价位拿出的产品，从机械素质到电子设备到内饰、新能源三大件等，都是诚意满满。X9的配置各方面基本上都是以往50-100万MPV的级别了。不糊弄消费者，认真造车，认真解决消费者需求的痛点，挖掘消费者需求，这样的车企谁不爱呢？
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