一、【前言】
相信大部分鹏友和我一样，自从成为小鹏P7的车主，对于电动汽车的续航问题一直抱有好奇。因为到目前为止很多路况和环境下开电动车都没有测试过，所以在这个元旦当天，我选择进行一次特殊的续航测试，想要了解在塞车的实际驾驶情况下，我的小鹏P7的续航表现究竟如何。这些都需要去大胆尝试才会有有自己对电车续航、小鹏P7电控产生独立见解和相对准确的答案。
在开始这次测试之前，我先将车辆充电至60%，电量显示WLTP工况下能够行驶346km。这个电量水平既能够保证测试的准确性。随后，我设定了从充电站到目的地的路线，这条路线是珠三角典型的路线，平时不塞车最高速度也不会超过100，周末也会塞车，放假那更不用说了，全程大约112公里。
二、【测试条件】
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测试车辆：小鹏P7 670N
模式设置：标准+低回收
测试路段：江门到深圳
测试路况：国道+高速
行程时间：3.5小时（209分钟）
平均速度：34.7
总公里数：112km
车载情况：两人
车外气温：20到25度
车内情况：开冷气空调，音乐播放
测试时间：元旦下午
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出发前先把车的模式设置成标准模式和能量低回收，之前在高速和国道测试，这个模式是比较省电和稳定的。
对于珠三角的天气。白天气温达到25度，所以要打开空调，设置一档风。
从导航看。111公里需要约3小时左右，实际情况要比这个塞，因为还没有到最塞的时间段。
三、【测试开始】
当走了49公里的国道，仪表盘上的WLTP还剩300km，也行驶了53分钟，速度还算可以，毕竟是国道。出发前WLTP是346，反向虚标3公里。看来p7走国道还是很给力的。
走了69.6公里，近70公里终于上高速了，但是一上高速就很塞，完全停下来了，因为马上要进入虎门大桥了。这时已经了走了90分种，也就是一个半小时。WLTP显示还剩280km，能耗14.6，但是依然保持反向虚标3公里。
实在太塞，又走36分钟，但是只走了8.2公里，仪表盘的WLTP续航还剩270，这时反向虚标1公里，等于说塞车除了走了实际的公里数，还要多耗掉2公里。但是这里有点问题，因为上虎门大桥是上坡，所以到底是塞车消耗还是上坡消耗。这个得再走走看。
又走了47分钟，才走16.4公里，因为下虎门大桥了，开始走沿江高速，当然下虎门大桥是下坡的，WLTP显示还剩256km，总行驶了94公里，所以又开始反向虚标4公里。所以，刚才消耗掉的2公里主要还是上坡问题。
终于到目的地了，和导航显示一样走了111.9公里，约112公里，走了209分钟等于3.48小时约3.5小时。表显WLTP还剩240km。240+112=352，352-346=6，反向虚标6公里。
从数据来看，最终结果还慌不慌？用WLTP剩余的电量就基本上能评估到最终到达目的地的公里数。还多出来了6公里。这样的达成率，以后塞车还担不担心呢？
【总结】
1、操控与乘坐感
在此次测试中，我还特别注意了车辆在塞车情况下的舒适性表现。在频繁的起步和刹车过程中，小鹏P7的悬挂系统表现出色，很好地吸收了路面带来的冲击，为驾乘者提供了相对稳定的乘坐环境。在塞车龟速行驶中，隔音效果是最好的，丹拿音响播放出来的音乐效果也是最佳的。
2、电控与经济环保
在整个测试过程，我深刻体会到小鹏P7在应对塞车时的优势所在。首先，电动汽车在城市拥堵路况下具有明显的优势，由于频繁的启停和低速行驶，燃油车的油耗会显著增加，而电动车的电能消耗则相对稳定。此外，小鹏P7优秀的能量管理和高效的电池系统也是其续航能力的重要保障。
3、测试的价值与意义
回顾这次元旦塞车续航测试，我认为它不仅让我更深入地了解了小鹏P7的性能特点，也让我对电动汽车有了更全面的认识。通过实际驾驶和观察数据变化，我更加确信电动汽车是未来出行的趋势所在。希望通过我的分享和心得体会，能够为其他新鹏友在选择电动汽车时提供一些参考和帮助。
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