🔴静态
1⃣外观🚗
这就是未来星舰！
X9不仅保留了小鹏家族式的光剑日行灯和分体式大灯设计，还在此基础上探索出了一套全新的、适用于MPV的前脸设计，悬浮车顶更彰显了整车的未来感。
X9创新大胆地在MPV车型上采用了隐藏式门把手，前门是翻折弹出式，后门是按钮式，乘客一眼就能看出哪里是手动门，哪里是电动门，简单又直观。
后窗采用了如同轿跑般的斜面设计，没有雨刮器，但得益于良好的空气流动性，以及流媒体后视镜的加持，可谓是重新定义了MPV车型的车位设计语言。
2⃣内饰🚘
整体还是很家用很温馨的氛围，不庄重、不奢华、不商务，坐进来不会觉得自己在一间移动办公室，只会有满满的家的温馨。
虽然有超大彩电，但很可惜没有220V插座。如果有插座和HDMI接口，我就可以在X9的21英寸大屏幕上打PS5了，算是一点点小遗憾。
进入三排，要杯座有杯座，要挂钩有挂钩，要充电接口有接口，座椅平权万岁。
最后拐回来说前排，挖空的马鞍下面接口配置非常完美，既有USB接口也有180W的点烟器接口，基本上什么设备都能接，甚至还可以在这里给无人机充电。
方向盘按键应有尽有，左侧功能区平时还可以调空调风量，开启辅助驾驶时转变为调整限速，理工男的小心思，全藏在了简简单单的按键里面。
3⃣座椅&空间💺
无过道版本，前中后所有的座椅都非常舒适，可谓是无可挑剔。通道版本，二排座椅舒适度会有落差，主要体现在座椅宽度似乎窄了一些，腰部支撑有些硌，不如零重力座椅那么舒适贴合。
但我肯定会选择无过道版本，那张零重力座椅实在是太戳我的心巴了。设想在开长途，如果是燃油车或者别的一些新能源车型，途中休息就只能把座椅放倒一些，整个人躺得就很不自然。但如果是X9，我就可以一遍舒舒服服地“回血”，一边等待补能完毕，我和X9又能够重新“满电出发”，多么美好！
三排魔术空间，简直是遥遥领先，开启户外大平层后，简直就是一台移动的露营车！既有足够大的电池，又有冰箱彩电，我和我对象都狠狠心动！
🔴动态
1⃣驾驶🏁
日常开，非常得心应手，无论是城区道路还是地库停车场，都没有5m3的大车感，更像是一台4m8左右的中型车。唯一能感知到X9庞大体魄的场景是停车入库，不仅长，而且后轮转向会改变驾驶员的停车点位习惯，需要后期适应。
方向盘转向标定很贼，这里不是说它不好，而是它很懂驾驶者和乘客想要什么。在60km/h巡航时，快速晃动方向盘，会感觉到后轮在转、车身在响应，但车头就是不动，还是老老实实地对准既有的行驶方向。
这样的标定不仅给到驾驶者足够的驾驶信心，还能够保证后排乘客的舒适，不会因为司机开车过猛而被甩得左摇右摆。
不过我也要提一个可以优化的点，导航分屏显示时，会有视线盲区。
由于方向盘太宽，分屏导航又只能在左侧三分之一显示，这时候我的右手会车辆定位标，导致我不知道需要在哪个路口转弯。
我会希望后续OTA中把分屏导航定位标抬高一点，或者给一个抬高开关，技术上应该也没有很大难度。
电门刹车都非常平顺，运动模式下加速足够猛，但又不至于说多有推背感，纯纯家用车调校。动能回收放在低档位时，基本上没啥反向制动力，自然也不会有拖拽感、晕车感。
2⃣悬架
先从二排乘坐感受说。
舒适模式下，二排有点晃，无论是横向摇摆还是尾部起伏，都会有，有一点点坐船的感觉。
但在标准模式下，底盘的隔绝感倒是非常棒，虽然不足以称之为“悬浮感”，但至少不会感觉到什么稀碎的震动。能感受到，X9的双腔空悬在尽力过滤路上所有不安分的信息，就像一架公路高铁一样，安稳地将乘客发送到目的地。
至于侧倾，我没有测试这台车在极限工况下的表现，一方面我在市区试驾放不开，另一方面，极限工况也不是这台车的职能所在。反正日常过弯的时候，不会感知到什么明显侧倾，人在二排坐着很安分。
至于前排，X9也削弱了大部分的路感，就像一个温柔猛男，在壮硕的外表下，藏着的是一颗如水般柔润的心。
3⃣NVH
60km/h以内，没有明显的路噪风噪，环境音隔绝也不错。
4⃣杂
虽然我才24岁，但我确实想把现在的车置换成X9，即便没打算生娃，也不用给家人当司机，但X9在三四十万的市场就是有独一无二的竞争力。
1）座椅足够舒适，座椅工学我个人觉得是比同价位绝大部分车型更舒适的，毕竟这是一台MPV。
2）800V纯电+智驾，自驾游出行神器。虽然电池容量没有009那么惊艳，但800V确实能降低电耗，也能减少补能时间。开纯电车出去玩，油费能省下一大头来，有智驾也保证了长途出行，一个人开车不至于太累。
3）足够大的后排空间，带来了丰富的使用场景。不仅可以做到和一群好友满载出行，还可以和对象两人美美露营⛺️。
所以，我觉得X9被称之为年轻人的第一天MPV也毫不为过，毕竟，有关一台车目前能做到的场景，基本上X9都能做到。
X9，就是名副其实的未来星舰。
暂无评论
