在店内静态感受，同级最大7.7平方米套内面积不是开玩笑的，第一排没有特别创新的设计，但小鹏 X9 对 MPV 的特性进行了一些适配化，比如更大的方向盘，流媒体后视镜等等。
智能交互方面，小鹏 X9 首次用上了高通 8295 芯片，但实际使用下来，无论是跟手和帧率，还是反应速度和执行速度，跟 8155 区别不大。
小鹏 X9 这车的精髓在第二排。小鹏 X9 在第二排用上了很大的 21.4 英寸娱乐屏，打开的滑轨很特别，为的是让屏幕打开之后刚好在固定位置。而且，这个 21.4 英寸的屏幕角度可以无级调节。最喜欢的细节是它有个遥控器，上面还有个触控板子，可以支持最直观的操作。和屏幕的交互就特别舒服。各种冰箱彩电大沙发就不一一说了。
第三排最大的亮点是纯电动收纳的第三排座椅座椅，符合人们对 MPV 灵活空间的瞎想，也符合智能座舱的想象，最大的效果就是多出了纯平的后备箱空间。
开起来的感受，小鹏X9也可以做到绝对的舒适。小鹏 X9 的悬架是前双叉臂，带后 H 臂的多连杆，还带了空气弹簧和后轮转向，集成度非常高，但我们重点说体验。
首先，空气悬架的漂浮感和隔绝感做得很到位舒服，这主要是靠双腔空悬实现的舒适性，以及高刚度车身和隔音能力，实现的静谧性，到了时速 100 公里以后，你能听到的基本就是风噪了，路噪隔绝得很好。
后轮转向使得小鹏 X9 的转弯半径只有 5.4 米，但我们基本走的高速，所以感受不深。印象最深的地方，就是后轮转向介入得很早。总而言之就是完成度很高，前后一起转向很好开。
能耗方面，小鹏宣称 X9 的百公里能耗可以做到 16.2 度。我们实际跑下来，高速表显能耗 19 度，如果是城里，做到 16 度没压力。
整体来看，小鹏X9的产品力还是挺强的，现在的价格对应配置，性价比也很高！
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