用车3年，10万+公里，小鹏P7后驱超长续航版。#小鹏自驾之旅# #小鹏影像记录家#
老P7没有P7i的热泵空调，但是保留了绝版的前备箱，还有绝版的旧车标。
老P7也没有P7i上面的激光雷达、orinx芯片，但是有经过2年多大量实战考验的高速ngp，能解决高速高架的智驾需求。
老P7没有P7i的前后接近5比5的轴荷比，但是后驱车型依然有45:55的优秀重量分配。
很多人会质疑新势力造车没有积累，造出来的车开不了几年就得淘汰，新势力推陈出新的速度也很快，新车出来就会果断丢弃老旧产品。
真的是这样么？我本人也对这两个问题有很大的好奇，所以我想用我的行动，来见证国产新势力的车，是不是真的就无法长久。
我会继续把这辆P7开下去，看看它到底能坚持到什么时候。
有的人的浪漫是快速换车追求新的体验，我这种的人的浪漫就是见证一辆经典车型的长久陪伴。
今天就开着老伙计，来一次圣诞自驾游。
路线如图，全程200多公里。
这两天温度很低，今天的气温稍有升高。冬季续航是电车的考验，但是我家P7已经过了3个冬天了，续航的表现，充电的节奏我都已经烂熟于心。就算续航折扣大，得益于优秀的续航基数，这段234公里的旅途，还是手到擒来。
出发的时候剩余78%的电量，室温3度。旁边的白色小设备是我用来监测车内温度和二氧化碳含量的，非常方便和实用。
全程高速ngp，让我轻松驾驭长途，辅助驾驶不是自动驾驶，但是在封闭路段可以帮你进行车道居中和简单的超车，能解放你大量的驾驶精力缓解疲劳。我在高速上用ngp的时候，经常碰到前面的车左右压线，可见很多人类驾驶员在车道居中这件事情上，就做得远远不如智能驾驶。
中午没吃饭就出发了，开到一大半还是有点饿，因为是出游也不是很赶集，就中途下了长兴服务区上厕所加上吃个午饭。
剩余的续航足够达到目的地，但是长兴服务区的充电设施非常的充足，所以就顺便插上了充电枪。
老P7再怎么落后，照样在颜值上吊打周围一片车。
长兴服务区在中控屏上显示只有6个桩，但我们实际到了之后发现这边又扩建了一大片充电区域。
目测有二十多个快充桩，加上旁边还有蔚来的换电站，这个服务区以后可以作为一个纯电车补能枢纽了。
也再次感叹国家基建的速度，服务区充电建设的力度还是肉眼可见的大。
服务区吃了个午饭，过了半小时，拔枪直接走人。
下了高速就进入了安吉的山区，这里的风景也越发开始秀丽。
很快到达了预定的酒店，在一片竹海之中。这个酒店的停车场还有特来电的慢充装，真是方便度拉满。
这样的话直接慢充充满，第二天无障碍回程。这是专属于纯电车的舒适节奏。
很多人担心纯电车的长途焦虑，所以想选择混动。我用我10万公里的体验告诉大家，就算是在冬天，就算是我这种老车，旧的三电系统旧的电压平台旧的电池，对于300到600的长途，依然可以用中途一次充电休息就轻松驾驭。各位可以想一想自己一年到底有几次能跑这么远，连我这种老车都够了，现在像G6这种800v的新车，就更不可能有焦虑。
属于纯电的时代，已经来了。
入住酒店，拍照打卡，另一边车辆也在慢充，补能和游玩互不冲突。
我的轮毂是双十一换的，因为我的老轮毂之前保养的时候说其中有一个略有变形，虽然不影响安全驾驶，但我还是在有巨大优惠的时候换了一套。原轮毂承重是750公斤，新轮毂是715公斤的旋压轮毂，承重略低，也换来了更小的簧下质量，悬架表现有不小的提升，开起来感觉明显更轻巧了。后驱满载的重量是2.3吨，715的单个承重也绰绰有余了。
现在新品的轿跑很多，但多多少少都能发现P7的影子。小鹏P7确实是国产轿跑的开创者，也是一种审美的突破者。傍晚我看到停车场有新款电动车在旁边，但相比较颜值来说，老P7依然不输。
晚上酒店用餐，有篝火，也有烟花。玩过之后车正好充满电，这就是电车的惬意。
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