自从上次我分享了挑战去江门400多公里中途不充电的心得，有几位鹏友说我开得太慢，感觉不大相信P7的续航能力。正好这次周末去玩，找了个机会P7充满电然后满载，近400公里测试，按最高限速跑再看看P7的高速续航能力表现如何。
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测试车辆：小鹏P7 670N
满载情况：三个大人两个小朋友
驾驶模式：标准+低回收
气温情况：23到29度
时间情况：早上10点40分到下午2点36分（中途有休息）
满电情况：NEDC 670 = WLTP 576
车辆轮毂：18寸
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一、出发前的准备：
小P充满电了，表显WLTP 576，满电出发就是为了测试这次高速的续航表现。
之前都有提到，高速续航最耐跑的驾驶模式就是，标准模式和低回收。我的P7两年多了，目前高速测试最省电最耐跑的模式。
广东的天气真是没有冬天，现在12月份还是穿短袖，气温到27度。所以空调必须得安排上，早上10点半气温在23度。所以空调设置为24度一档风刚刚好。
出发了，表显上午10点40分。用时是3小时54分钟。车上满载了，三个大人两个小朋友。小朋友一个9岁一个11岁。后备箱装了三分之二的行李，前备箱是满的。
二、上半段高速：
上高速前走了5公里县道，县道5公里WLTP都是1:1的情况。因为速度不快。
上了高速用了一段辅助驾驶。用120速度跑。在沈海高速上限速是120的。大部分车都会超一点点，毕竟四车道，路很宽。不超过20%都属于合规范围内。
走了58.8公里，表显WLTP还剩500续航。能耗在18.8，气温也慢慢升高到26度了。这样的续航还好，出发前满电到现在差了17公里。怎么说这是高速，电车在高速上太快能耗也会随之上去。
做个纪念，我的p7满72000公里，我的车是2021年8月9日提的，有多少车友比我多的呢，我想知道，嘿嘿。
这时能耗还是保持在18.6，已经形式了222公里，表显WLTP还剩274公里。
中午12点48分了，到服务区休息一下，上个洗手间先吧。
我的小P就是路上最靓的仔。陪我两年多了，车还是很新，操控和功能没什么差异，还是很新车那会一样。不得不说小鹏的品质还是很OK的。
三、下半段高速：
到了中午1点钟开始出发，中间休息了十分钟。还剩130多公里，表显242公里。即使刚才在服务区没有充电，目前的电量也是完全够的。
车外的温度已经29度了，这地方的冬天不像冬天，都快30度了，这时候空调风得设置到23.5度三档风。
走了281公里，表显还剩200整，能耗开始下滑了 16.1，因为开始进入珠三角高速，速度会慢慢下来。毕竟珠三角地区车流量很大。
刚服务区休息后走了1个半小时，共走了143公里。总共走了372公里，还剩几公里到目的地了，表显WLTP还剩100公里。
车停下来了。早上10点40分出发，下午2点36分就到了。中间还休息了10分钟。总共花了3小时54分钟了。如果不算服务区的10分钟休息时间那就是。3小时44分钟走了381公里，还剩90公里续航。满载中途没充电，大家对这成绩满意不？
这是上半段情况驾驶情况。用了辅助驾驶39公里。229公里用了2.3小时，这会不算慢了吧？
四、总结。
p7 670续航版本的车，对于400公里高速满载大家不必过于担心。可以大方的行驶。日常长途也没有焦虑，对于大部分燃油车来说也差不多甚至不如找个续航，对于小鹏的电控来说。我还是比较满意。现在800V平台小鹏来说能耗会更低。所以，网上很多人说小鹏续航不行，不如自己亲自测试来得真实。我相信小鹏在电控方面会越来越好，未来的小鹏车会更加节能。一起为小鹏加油吧。
#能耗报告#
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