从2018开始研究新能源，就注意到了小鹏，当时国内新能源汽车市场还是以北汽新能源为老大（现在市场上声音不大，但是极狐大多数人应该听过），当时续航一般才两三百公里，渗透率个位数。当时的造车新势力层出不穷，但基本还停留在ppt阶段。现在回过头看，国产电动汽车这几年真的是经历了天翻地覆的变化，城市辅助驾驶这些以前想都不敢想。
其实一开始也不怎么看好新势力，因为新势力除了新的造车里面其余的基础几乎为零，而且传统燃油车企只要转向新能源，就是对新势力降维打击。但事实证明当时的判断只对了一半，新势力确实存活率不高，但是传统车企转型其实也没那么容易。其实即使到2023年，电动汽车的竞争格局依然没有奠定，甚至可以说群雄逐鹿才刚刚开始，再经历几轮价格战和智能化战可能才是行业真正地洗牌。俗话说的好，等潮水褪去，就知道谁在裸泳了。
说回到为什么会关注小鹏呢，很简单，因为小鹏是几家新势力里面最“踏实”的。造车是一个烧钱的项目，新势力造车更是以百亿为单位烧钱，看一下他们的钱都用在了什么地方，就知道该选谁了。蔚来和理想更多的是在营销上，当然其服务也做的更好，不得不说人家才是互联网营销思维。但是那两家的车也更贵，性价比没法比。而小鹏真就像个理工男，埋头苦干技术，而营销市场一塌糊涂（现在有所好转，但还是有很大的提升空间）。所以其实从产品就体现出区别了，蔚来走的是服务路线，所以要走换电，主打的就是便捷；理想精准定位客户，所以冰箱彩电大沙发堆满，客户看车时的直观体验直接拉满。而小鹏，只能看它的内核，但内核是要慢慢才能知道它的好。随着时间的推移，小鹏的优势也逐渐体现出来了。
小鹏的优势是什么呢，就是技术，就是真搞技术。电动化和智能化是离不开的关系，而小鹏从一开始就专注在了智能化上面（虽然前期还是有画大饼，也有很多考虑不周计划赶不上变化的方面，主要是对不起一些老车主了)。其实只要去看网上看看汽车智能化的测评，那就少不了小鹏，可以说，小鹏绝对是第一梯队，只有华为是竞争对手。
但技术也不是一蹴而就的，小鹏的技术也是经过了很长时间的积累和发展，不断地迭代，才有目前的水平。而目前的水平也远远不是终点。目前我们看到大家讨论城市辅助驾驶，甚至各大友商纷纷开始下场做城市辅助驾驶，做无图，其实少不了小鹏的推动。以前大家说特斯拉是中国电动汽车的鲶鱼，推动国内电动汽车产业的加速发展。那小鹏就是智能化领域的鲶鱼（特斯拉的FSD即使目前在国内也没有落地，有说明年能落地），推动着电动汽车智能化突飞猛进。我想这也是大众为啥选中小鹏的原因。
但是因为小鹏在市场和营销方面的“落后”，整体销量和品牌知名度和影响力还是比较弱，甚至几次面临倒闭。22年G9发布带来的低迷让小鹏醒了过来，终于意识到自己的问题和短板，被市场教育的小鹏能正视自己的问题，也知道发挥核心优势，精准地定位自己的目标客户，这才有G6发布会的强势回归。
我全程看了G6的发布会，也是那是，决定要买一辆G6。（因为当时还没有钱，所以拖到了年底）
这就是我为什么买G6的原因。其实鹏厂把G9作为自己的旗舰，但是我想说，G6和P7才是你的基本盘，从销量也能看得出来。
其实买车还有个小插曲，差点导致我都退订G6了。就是十一月初的AEB之争。不得不说何老板有些犯傻，质疑小视频否定自媒体和车主本身就有些傲慢，怼华为则是不知道自己几斤几两，对非智驾模式下AEB模式不清楚更是暴露了自己的无知。华为的AEB是直接联动了智驾的硬件感知和软件算法，即使没有打开ADS，也可以做到非常优秀的避障。而小鹏的静态AEB概念也是在开始NGP模式下的表现，没开始状态下，可能只是购买了传统的零部件。所以高下立分，也不得不服华为“遥遥领先”。
但是何老板有个优秀的品质，就是有错就认，发了道歉微博。这件事其实对小鹏的品牌形象影响挺大的，大家虽然知道了小鹏，但记住了负面的东西，反而成全了华为，而华为虽然不造车，但华为玩的更高端，搭载华为技术的车跟华为品牌形象有深度的绑定关系和消费者的默认关系，普通消费者只记住了华为“遥遥领先”，而在华为领先的营销下，更是放大效应。其实不管从我提车时门店的顾客数据的直观感受，还是小鹏最近的销量来说，都能感觉出销售增长的乏力。（好在有X9在广州车展力挽狂澜，但X9还没开始交付）
即使已经看好G6了，但买车之前，还是带着我老婆去看了其他车型。因为买车是家庭的决定，不能看我一个人的喜好。当时也去看了很多其他车，除去太贵的买不起以及虽然便宜但是没有智驾的车型，当时（10月）最具竞争的就是智己LS6，刚刚开完发布会，但跟G6没法比（但其实人家才是真正懂营销的)。
已经说了很多了，字数都要超限了，其实就是想表达一个车主的真实购买想法，我是选定了小鹏，然后下定的小鹏，而不是靠销售的宣（hu)传（you)，希望对鹏厂提升有所帮助吧
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