之前在外地工作养了两只猫猫，回到上海之后一直让同事帮忙照料，但是总担心它们过得不好。因为猫猫比较胆小，怕长途托运发生意外，于是提车G9 702max一周之后，决定自己亲自开过去接猫猫回家，顺便体验一下电车长途驾乘感受，为后续旅行做准备。
行程：上海往返广西，单程1500KM+，算上中途下高速往返3100KM。
能耗：整个行程用了差不多642度电，电耗接近21度/百公里。去程空载两人，返程两人两猫外加一后备箱东西，气温13到23度左右。
续航：体验下来不同速度电耗差异比较大，我个人高速比较喜欢保持限速+10KM的速度跑，亲测下来100-110满电续航450KM左右，120-130满电续航420KM左右。
补能：现在电车充电其实还算方便，沿路服务区都是充电站，完全不需要担心充不到电半路歇了，就是服务区太贵了，1.7元/度。做充电规划时，我还是纠结了很久，本着该省省该花花的大方针，我的选择基本上都是根据续航按照“三不充”原则（电价超过一块的不充，速度低于60KW的不充，绕行距离超过5公里的不充）提前找桩下高速补能。高速口沿路比较多的都是第三方的桩，功率基本在90KW/120KW，200KW以上的快充都在市中心。我用的特来电/E充电/中国铁塔这几家，总花费620.32元，平均0.96元/度。
充电速度：为了减少下高速的次数，我基本上开到剩余5%-10%，然后一次性充到100%，花费时间45分钟到1小时不等，可以利用这个时间来休息和吃饭，强烈建议充电站配建厕所休息室。
智能驾驶：出发当天，我才做完100KM智驾任务出了新手村，之前一直听说高速NGP比较好用，实际体验下来，用NGP还是需要司机佛系一点。广西段和湖南段泉南高速双车道，基本没什么车，我都是用的NGP，轻轻松松。江西段G60沪昆高速扩建，一侧道路施工很窄，有一次车道合并的时候直接急刹，而且限速80，我不太放心让它来开。浙江段和上海段四车道，NGP效率太慢了，开累了的话可以适当使用。车道保持做的不错，但是车太大了，我觉得有点偏右了。双车道喜欢走左车道，但是实际路况右车道更畅通，都手动打灯变过去了又自己给我变回来了。进入匝道提前变道太早了，明明还有1-1.5公里，前面是是慢行大车，不超过去就跟在后面慢慢走，不过匝道行驶还挺稳。超车时跟大车贴的太近，如果是超限车辆我就很紧张。变道逻辑有待加强（车少时略保守，车多时略激进），百分制我给70分吧，还需要建立信任。
驾乘感受：G9这台车的综合机械素质我觉得还是不错的，底盘紧凑，转向也比较精准，而且车的重量在那，行驶起来就是一个“稳”。小P挺好用，找歌都是让小P代劳，指令识别率很高。整个车的空间也非常大，我这次拉了差不多六七个大箱子，本以为装不下，结果后备箱还有空间，然后把一些脏一点的东西都丢前备箱，前备箱也比我想象中要大。对了，仪表显示速度好像比导航播报的速度多5KM/H。
最后，旅途中的猫猫镇楼~
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