新晋小鹏G9-570Pro车主的换车经历
（文章中的图片大部分是在电脑上拍的，为了满足8张图片的要求，封面的车是自己的车）
_从打算换车到放弃换车
一、萌生换车的想法：
今年年初萌生了换车的想法，我家原本有一辆比亚迪E5，购买于2017年11月，车用了5年多，没出过什么故障。我家在北京，换车的起因是这辆车的冬季续航明显拉胯：今年年初去北京南站接人，来回跑了110多公里（大约70公里高速）。出发时表显还有72%的存电，这辆车满电续航305公里，感觉就算打五折也能回家。结果回程时，在离家还有10多公里的时候显示剩余5%的电，只能下高速充电了。
现在回忆，那次冬季续航拉胯的原因可能有以下几点：
（1）天气比较冷，当天零下10度左右，对磷酸铁锂电池续航的影响比较大。
（2）在使用此车之前，车在车位上停了几天，表显72%的存电是比较虚的。
（3）比亚迪E5这款车生产于2017年，设计可能要追溯到2015年，甚至更早，对冬季电池的热管理还处于起步阶段
（4）用车当天有10公里左右的行程开了暖风（我正常冬季是不敢开暖风的）。
（5）当天大部分行程在高速上，缩短了续航也是正常的，当天我们下高速去充电时，时速40km/小时左右，用了1%跑了3公里多（全程小下坡）。
2、换车的理由_关于后排的小朋友：
转眼之间，时间到了今年6月，天气热起来了。有一次我和老婆陪10岁的孩子去训练，发现孩子躺在后排，把脚顶在后窗上睡觉。在这一瞬间，我猛的发现孩子长大了，E5的后排对他来说有些小了。
北京今年夏季的高温大家可以百度了解一下，从六月初到7月初，在北京36度是低温天气，正常38度以上，一周能有5天最高气温40度及以上。而比亚迪E5没有后排空调出风口，这就对坐在后排的小朋友很不友好了。我有一天坐在后排，确实比前排热好多。
二、初步选车：
我从今年7月开始选车，因为只有北京的电车号牌，所以只能看电车。最开始的想法是买个电动MPV，看了以下几款车：
1、腾势D9，电车两驱43多。看车之前很感兴趣，但抱着购买的心态去看车的时，心态就有些变化了，以下列举几个劝退理由：
（1）这款车太商务，用来家用怪怪的。
（2）进到这款车的第二排，感觉空间被堆满了，确实显得豪华，但我就是不喜欢空间被占满的感觉。
（3）腾势D9是比亚迪和奔驰合作的品牌，但档把还在扶手箱前方。奔驰作为怀挡的先行者，腾势D9又是一辆电车，为什么不用怀挡呀？
（4）车价高，40多万买车，冲动消费的话也就消费了，但事后多少会有些肉疼。
2、大通MIFA9，选了绿洲版，加了前排座椅通风后和方向盘加热后好像32万多。但试驾过程把我直接劝退：为了试驾我特意牺牲了一天假期，跑到安宁庄附近的一个汽车城去试驾。当天试驾车的车机系统处于故障状态，部分功能不能使用。试驾专员给我讲解了5分钟后，带我在内部路开始的试驾（到目前为止，唯一一次被要求在内部路试驾）。关于MIFA9的试驾感受：在外部路我不知道什么感受，但在内部路试驾的感受真的很不好。当时就让我打消了购买大通MIFA9的想法。
3、大众ID6，今年8月时优惠7万，落地价格记不清了。这辆车开着挺好，档把也算是怀挡（手掰的那种）。车机呢，聊胜于无。让我很犹豫的是没有外放电源的功能。
4、特斯拉model Y，今年8月时有老客户推荐的3500元优惠（我有个朋友是特斯拉车主）。Model Y的驾驶感受挺好的，劝退的理由是：
（1）Model Y的内饰太简陋了。
（2）没有外放电的功能（销售说可以用逆变器，但逆变器肯定带不动电磁炉）。
三、放弃换车：
综上，经过上面的试驾和其他渠道对新能源车的了解，有了解了电车的续航，说现在电车的巡航打折比之前电车的续航打折要严重，在此说一下，我的比亚迪E5新车时在春季和秋季是可以跑到300公里往上的，就算在今年，春秋季节也可以跑个280-290公里。于是，在这个过程中我没发现能全面超越比亚迪E5的电车，于是暂时放弃了换车的打算。
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