G6上个月交付2万零2辆，其中我就是其中一辆。车开了快半个月了，非常满意。得益于小鹏G6的800V，超低能耗，超快充电。所以，我刻意留意了一下续航方面的情况，所以第一次测续航，突然发现小鹏G6的续航表不大准，但是很喜欢，很惊喜。
那就说说我测续航的一些具体情况：
测试车辆：小鹏G6 755MAX 18寸轮毂
测试条件：车上4人，行李只有一个包包
天气情况：27-28度
测试路况：国道+城市路有红绿灯
测试时间：晚上21点41分到23点06分，共88分钟
行驶里程：40.5公里
空调情况：26度
车辆模式：标准模式+能量回收中
系统版本：4.3.3
准备出发了，仪表盘上显示总里程才69公里，能耗19.5KWh/100KM，续航WLTP还剩510km，车外的温度是28度，珠三角的气温嘛冬天是真舒服，因为这里没有冬天。
车里坐了四个人，整条路属于国道大马路，有20多个红绿灯，一共40公里。
车外的气温28度，我在G6上把空调设置到26度，不得不说，小鹏G6的空调很给力，制冷也很快。一开始设置24度有点冷，后来设置到26的温度才刚刚好，也许晚上的气温有点低，一档风也就够了。音乐和氛围灯也都打开了。
小鹏G6的模式挺多的，对于这个设置，我个人推荐：车上有人的情况把能量回收设置到中或者低，自己开的情况下能量回收可以设置高和单踏板。
因为高回收和单踏板的情况下，有人乘坐可能有点不适应会有点晕，所以，能量回收调到中是最好的，至少不会感觉到有明显的能量回收那种制动感。而且中回收在国道上也相对省电。标准、运动、舒适就看自己喜好了，我个人觉得标准模式已经动力十足了，可以让整个车开起来很灵活了，换运动档车太灵敏，我还是担心，毕竟我这个是新车，还不大熟悉，就用中间的模式开，不快不慢刚刚好。
行驶了15公里左右，能耗很明显降到了12.3，出发前WLTP是510km，现在是496km，消耗了14km，已经开始反向虚标1km了。因为塞车，已经开了46分钟。整个过程行驶，有明显感觉到G6底盘那种平整和舒适感，开车的人坐起来很舒服，乘坐人的人也觉得很平稳。之前看媒体评测，说小鹏G6的底盘很舒适，自己开过才知道，确实给到我很大的惊喜，不像20万级别的SUV，有豪华车底盘的乘坐感。这点，有过小鹏G6的人都知道。或者试驾的时候走点也能明显感受得到。
行驶了29公里左右，能耗突然降到11级别，才11.9，天啊，这么大一辆SUV电耗居然低于轿车实在意外。而且车上还有4个人。表显WLTP还剩485，用开始的WLTP510减掉才消耗25公里，反向虚标了4公里，这太强了吧。听说G6电耗低，真没想到会这么低。
当路上塞车，我听着音乐，氛围灯也随着音乐律动在闪烁。在珠三角地带这么塞车都是常态，因为这里有很多年轻人为了追逐梦想，所以都奔跑在理想的路上。在G6隔音很好的车内，我听着音乐在路上，也是一种身心的缓解，让自己更有能量去拼搏去追逐。
到目的地了，突然被两个数据惊喜到了，一个是能耗最终是11.1，太低了，这能耗绝了，首先这可不是下坡路啊，我之前开过其他电车，也不是这么低的能耗。车上是四个人，能耗才11.1。
第二个是一共行驶了40.5km，从开始的WLTP510续航到目的地WLTP才478，整体才消耗了32km，整整反向虚标了8公里太不可思议了。这也太不准吧，但是我很喜欢！
总结：从了解G6第一天起，给人最大的的印象是G6充电快，能耗低。当自己真正去测试的时候发现是真的低，而且低得离谱，比纯电的轿车还低。在国道上走了40公里，才消耗WLTP32公里，反向虚标8公里，实在太省电了。不得不说小鹏G6的800V真正让人感受到了很明显的差异化，SUV能做到这么低的能耗，在行业来说用‘遥遥领先’这个词一点也不为过。我也和我身边的亲朋好友推荐小鹏的800V，希望小鹏的800V也越来越被人认可。
所以，小鹏的G6续航表不大准，但是我非常喜欢！换作是你也会吧？！
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