说是40000公里用车报告，更准确是接近两年43000公里的用车报告。
P7 670N，三元锂电池，原计划只是简单做一下电池校准。但正好电放的比较深度，索性看看冲到100%还能充多少电。
从截图可以看到，11月2日家充，从WLTP剩余17km充满到573km。从小鹏汽车app的充电记录看到总共充了77度电。从国家电网app看一共消耗了88.02度电，我的家充表后线比较长，50米左右，线损较大，整体的充电效率大约是87.5%。以app显示的77度电为准。那这块电池实际容量大概是77/（573-17）x573=79.35。从3C证书看，我的670N搭载的是80.3kwh的三元锂电池，如此看来，如今的电池健康大概是79.35/80.3=98.8%
难得把电充满到100%，又正好上海这段时间天气比较舒适不用开空调，又正好难得有佛系开车的心态（我开车一向激进，虽然99%时候都是X-PEDAL模式，但起步一向踩到底，从我开了40000km，四条米其林PS4就快寿终正寝就可见一斑。我用X-PEDAL模式只是为了动能回收能几乎刹停）。就想测试下续航如何。
从11月3号到11月12号，一共开了10天。开了550.7km，剩余wltp 34km。真开光电的话开个584km绝对没问题。不过我从头到尾并没有跑过高速，P7时速100以上能耗增加还是很明显的，肯定跑不出这个成绩。总体来说，一半是国道之类的路段（最高限速80，佛系开，没怎么超速开到90以上，其中不少路段限速60佛系开60），一半城市驾驶，起步随主流，刹停靠回收。载重的话基本都是总共200kg……
整个测试期间，有三次实际行驶和表显剩余加起来超过610km，总觉得能跑出个600+km续航来。但一次是载着娃非要开空调，一次是降雨，一次是最后上海降雨➕降温乃至胎压都低了0.2～0.3bar（拍封面图的时候刚补了气）。总之最后没能开出600+续航，但比起表显WLTP 573km还是超过的，也仍然超过了标称表显WLTP 576km。
无论从充电量计算，还是实际续航看，这块开了接近两年43000km的动力电池，基本还是满血状态。
这表现让我感觉满意。其实从另一个维度简单估算一下也理应如此。以我日常非佛系开车，全年基本综合表显WLTP续航打折大概是85折，开43000km，按WLTP算得43000/0.85=50588km。那么50588/576=87.8次电池循环。再看app动能回收，我基本稳定在40%左右。那就87.8x1.4=123次电池循环。
对于如今电池循环1000次以上还能维持80%容量的三元锂电池而言，123次循环本就应该损耗不大。我不知道小鹏汽车动力电池的出厂容量是什么情况，（反正苹果手机锂电池的出厂电池容量相比设计容量实际一般都在102～103%，所以很多人都会发现用了半年电池健康还是100%，其实只是假象，损耗的是超过设计容量的电量）。那如果动力电池出厂容量也以相比设计容量大约102%算，从我之前以充电容量计算得到的98.8%健康度计算。那两年40000公里的损耗大概是3%。不太科学的计算就是平均每年20000km损耗1.5%，10年20万km损耗15%后，102%-15%，还能有个87%的电池健康。
以我40000公里报告看，电车的电池是消耗品么？不，至少对670N之类的实际续航能开500km上下的长续航车型而言，它显然是耐用品。我觉得，轮胎成了最贵的消耗品。
#我的___公里用车报告#
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