今天开完改款 G9 之后印象最深刻的其实还不是 4.4 的更新，而是现在这版 G9 的驾控体验真的比之前好多了，两大痛点之一解除 Autohold 终于终于不再「弹射」了，之二电机加减速时候的正反扭切换也没顿挫了。

加上零速附近的刹车反馈比改款前更好了，做舒适刹停动作的难度降低了，不过还是有改进空间。

最意外的事情，第一次开没空悬的 G9，对比我们那台双腔空气悬架的 G9 650 Max，改款这次普通悬架版本综合乘坐体验反而更好，舒适性非常棒，更符合这台车的使用场景。所以现在权益期 20,000 的空悬如果不是为了增加通过性真没必要选，后面 25,000 了就更没必要了。

对于 G9 拿同样的预算升级续航或者智驾更划算。

小结：继 G6 之后，改款 G9 让小鹏再一次做到了在同价位的产品对比中，与车相关的几个基础产品力不输主要竞品。小鹏今年降价 + 补短效果很明显。