同志们好，20款小鹏P7超长续航智尊版（670E），20年8月初下定，9月末提车，至今已经过了三个年头，总里程5万公里，今天心血来潮，和各位分享下和小鹏在一起的日子。
缘初：
选车的时候最开始是锚定燃油车的，但是经不起好友再三安利，加上当时路上已经有相当一部分绿牌车，决定试试新能源。20年底的时候30万价位新能源轿车的选择真不多，确切点说只有Model 3和P7。Model 3是辆百看不腻的车，但是鉴于体验了朋友的Model S，感受了那惊为天人的车身缝隙和智障语音，连高端车型都有点“随意”，Model 3就成了备选项。然后就去试驾一下小鹏P7，对于P7的造型，个人而言，前脸第一眼是非常吸睛的，以至于后来去车管所上牌的时候好多人围着看（那时候温州上路的P7屈指可数），不过屁股是怎么看怎么别扭，而让我决定下单的根本原因可能和大多数人不同，是因为被丹拿音响震撼到了。接下来的故事就很简单了，下定，等车，加购了NGP和音乐座舱。算上惠补落地大概在32万左右，现在纵观市场再回顾一下，不由唏嘘。
原车体验：
质量：大毛病没有，偶尔出些小问题，比如说车门把手不自动收回，音箱间接性失声等，到了售后店也是很顺畅的解决了。比较想吐槽的是选装的电动尾门，因为故障在一次下雨时自己打开了，去维修时售后在后备箱底部发现了水渍，以进水为由拒保了。但是怎么发生的我也没法证明，只好认栽了。
操控性：对于个人来说绰绰有余，动力随踩随有，但基于续航考虑我选择的是单电机版本，相信双电机的P7会更运动，再者我主打一个佛系驾驶，基本上保持着在不妨碍他人的前提下怎么稳怎么开。
舒适性：底盘的调教我说不出个所以然来，近期研究了一下胎压对路感的影响，之前四轮2.2的时候，感觉底盘很软，走一些凹凸不平的路的时候像坐船一样，最近把胎压打到了2.7/2.9，硬了很多，更适合自己。主驾位没有座椅按摩，坐感偏硬，长途行驶会较累，优点在于姿势多，包裹性好。NVH中规中矩，无框车门加上单层玻璃，注定了隔音效果不会太顶级，加装了全车隔音，后续详说。
车机：当年考虑到后续的科技升级，加钱上了NGP和相应雷达及芯片，结果当然还是被现在的硬件吊打。不过其实依赖高精地图的高速路段NGP已经足以满足我的需求了，在温州这座人均巨蟹座横着开车的城市里用CNGP我也是不放心。智能语音非常的好用，很多操作可以呼叫小P代劳，可以让我有更多的精力去应对路况，就是有时候要叫她好几次才有反应，而且P7车型只支持固定语式“你好小P”唤醒，有点笨拙。现今的“智能驾驶”概念，因为部分厂家的过度营销，导致用户的认知与实际体验存在断层。大部分人认知的“智能驾驶”是一个代驾司机的角色，那相应的质疑自然而然就出现了，而且有理有据。但其实现今所谓的“智驾”更多的提供的是一个“领航员”带来的功能，搭配智能语音和车机，能给司机过滤掉很多路上的杂项，从而提升驾驶体验。
改装心得：
改色：我对驾控方面的需求真的不高，而对颜值和乘坐体验要求相对要严格很多。原车提的本来就是黑漆，但是感觉还是差点意思，就贴了全车的超哑黑，再搭配部分（镀铬条、车把手、前后唇、后视镜）的碳纤维，原厂轮毂磨砂黑烤漆，刹车卡钳喷的哑光正红，整体下来的搭配个人非常满意，突出一个低调又不失个性。缺点么，超哑黑的膜是很不耐脏的，我又常年停在工厂里，一年下来成色已经是远看如花近看“如花”的状态了；另外碳纤维的贴纸本身较厚，贴大面积的话很容易起边，也是比较遗憾的一点。下一步的打算可能是再过个一两年换身白衣裳了。
隔音：我改装了全车吸音棉（四轮+底盘+四门+尾箱），又换了浩悦4，在市区行车隔音效果显著提升，以至于空调成了最大的噪音来源，但是上了高速该吵还是吵。这里敬告下各位鹏友，改装全车隔音我觉得要事先权衡好利弊，一是明显感觉到续航下降，充满电平均最多也只能跑400公里，原先500公里是有的。二是底盘加了吸音棉会垫高尺寸，导致部分零件和座椅的导轨冲突，我的主驾底下的后排出风口已经被导轨磨烂了，安全气囊的感应器因摩擦也屡次报错。真有心要改的不要怕麻烦，先改部分，看能不能达到自己的要求，像我一股脑全家桶都上了，烧钱不说很多部件不能原位复原是最难受的。
总结：
经过这三年的体验，我对P7是相当满意的，十分能给个八分吧，一分扣给屁股，再留一分怕他骄傲。总而言之，言而总之吧，瑕不掩瑜，再接再厉。希望，牙膏多挤一点，什么时候把几乎全系通配的手机蓝牙无感上下车的功能给“下放”到当年的旗舰P7上吧。前阵子的发布会后，现在就是比较期待明年的天玑系统更新，感觉又会有不一样的体验。
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