汽车对我来说并不是必需品，单位离家很近，步行15分钟路。所以买车就是想着出去玩，露营什么的方便。有电车这个移动“大号充电宝”，在野外开空调，支个电磁炉涮火锅什么的，应该很有趣。
所以，我就想要一个可靠，续航长的电动SUV。
我是19年拿到北京纯电指标，因为疫情的原因，一直延长到了23年10月底。 刚拿到指标的时候，直接下订了广汽Aion的LX80D，官方续航600，当时售价36万多。这车基本上是当时标称续航最长的产品了，在一众续航3-400的车型当中鹤立鸡群，基本符合我想买长续航SUV的设想。然而试驾了很多次，也没下决心买：试驾车底盘低（电池突出来一块），刹车不太行，空调制冷有些困难。最关键是，看了很多测评，说当时的电车续航虚标都有些严重，实在不放心。同一时间，我也很认真地看了蔚来ES6，外形很喜欢，底盘也高，唯一的遗憾就是续航太短（当时只有70度电的版本）。我总觉得，即便蔚来再努力，也不可能在我想去的那些大好河山建好换电站。在陪着蔚来销售体验了一把换电站排队之后，蔚来就被我完全放弃了。
所以，当指标即将到期的提示发到我手机上时，我直接去订了一台特斯拉Model-Y长续航。一直以来对特斯拉都有好感。一方面是因为，在UC Berkeley学习的时候，每次去Stanford听讲座，都会经过Fremont镇，没想到那里后来成了特斯拉的工厂，想起来会有些感慨；另一方面，我喜欢简单的生活，喜欢“毛坯房”，喜欢外在朴素可靠而内在性能出众的产品。我也喜欢原木和木纹，家里的家具都是我自己买木材🪵自己动手做的，连油漆都没涂。Model-Y几乎戳中了我所有的痛点。
然而，天有不测风云。指标到期还剩两周的时候，特斯拉销售突然告诉我：车可能交不上了，得晚1-2周。主要还是因为下订时间本身就紧，外加9月份Model-Y的小改款，长续航排产困难。在跟特斯拉官方表达了“墙裂抗议”之后，我不得不赶紧“自救”，找个能尽快提车的产品。小鹏也就是这时候进入了我的视野。
说实话，小鹏的品牌形象还有待提升。在这次买车前，我就从来没想过自己会买一辆小鹏汽车。去看小鹏，纯粹是因为在懂车帝搜索了“续航大于700公里”，就蹦出来少数几个车型，我就顺着搜索结果，把能拜访的品牌都去现场看了一遍。排除掉一些外形太夸张，内饰太浮夸的车型。最后认真试驾了极氪001和小鹏G9。
这两款车都非常优秀，而且都是那种能给人信心和可靠性的车型。在电动车上能找到这种感觉，还是不多见的。特别是小鹏，驾驶体验非常好。试驾车都是空气悬挂，第一次开，就让我想到了家里那台进口宝马X5，甚至有过之而无不及。G9指向准确，减震支撑良好而且回弹还很有韧性。接近5米的车长，一开起来却动若脱兔——柔性而敏捷，与忠厚的外形和前脸形成了迷人的反差。这与特斯拉那种更加精密，直接、硬碰硬的驾驶感受不完全一样。
然而，最吸引我的不是感觉，作为理性的思考者，我不喜欢凭着感觉做决定。况且，特斯拉的品牌价值或许能带来更多“感觉”。我更看重的是实实在在的技术——比如充电和续航。当销售跟我认真演示各种内设电子设备、座椅按摩什么的时候，我内心并没有起什么波澜，打着哈哈应付着销售的热情。但当销售跟我说，客户拿到这车在市区正常跑，续航经常能上630-640，和702km 的CLTC相比，达成率能上90%。比厂家标定的WLTP续航极限跑得还远，一下激起了我的兴趣。
我当时是不太相信这个续航数据的，之前看测评，一般的电车真实续航能有CLTC续航的8成，已经很实在了。为了验证这个我感兴趣的问题，几天时间，我几乎看了懂车帝、汽车之家的所有G9试驾视频和报告。看完才知道，G9原来是中国最先采用800v电压平台的车型之一，还采用了氮化硅的元件。顺手又去“中国知网”搜索了这两种技术对电车的意义。总得来说，电压越高，电流就可以越小，同样内阻的电路电能损耗越低；另一方面，氮化硅电路元件可以承受800v的高压稳定运行，而且散热更好。销售口中“小鹏省电”的说法，似乎是有理论依据的。网上测评和评论对这一点也比较认同，很多测评博主都在比较严苛的条件下开出了600以上的市区续航，车主的反馈对这一点也比较一致。
第二个吸引我的点是，这车据说充电贼快。这事儿销售提了，但店里只有两个慢充桩，空口白牙不试验，我是不信的（期待以后小鹏能够给门店优先装S4超充桩，现场演示比任何语言都更有说服力）。我仔细分析了网上的测评数据和视频，这事儿看起来似乎也是真的。很多新车车主的兴奋点也在于此，应该不会假。充电速度和续航才是真正影响电车使用感受的命门，究竟几秒破百其实没多少意义。如果将来真有那种充电5分钟，续航800里的车型，那电动车就会彻底埋葬燃油车。现在之所以不能，还是因为充电慢。
第三个吸引我的点就纯属意外之喜了。小鹏销售带着我绕着环路试驾了好几圈，辅助驾驶（XNGP）真的可以像人一样开车！之前试驾过特斯拉、蔚来和老款的小鹏P7。说实话那时候的辅助驾驶水平，噱头多于实用性。所以我内心对自动驾驶、辅助驾驶一类的技术不感冒，总觉得有这个闲钱开发暂时用不了的技术，还不如把成本降下来或者集中攻关电池和电控。但小鹏G9这次的表现让我很惊讶，不仅能在环路上自己跟车变道，还会自己让车，刹车，自己根据导航选择车道、路线，自己下环路，系统甚至能看懂红绿灯🚥，一次都没错过！这是我完全没想到的。试驾中，用上XNGP，再也不用在北京环路长长的堵车队伍中，深一脚浅一脚的反复踩刹车踩油门。外面的堵车、加塞儿突然跟自己没了多少关系，可以心平气和的监督小鹏开车，路怒症顿时消减了不少。
除此以外，G9上面的小P也很招人喜欢。与其他车上的AI智能相比，小P最大的特点就是——真的能用，可靠而有效。销售们在演示车辆的时候，对小P的依赖并不完全是作秀，很多事儿都喊小P干，能动嘴不动手，小P也很少掉链子。在这样的情况下，小P就不再是一个可有可无的AI装饰品，仅供拿来炫耀和消遣；而是和座椅、方向盘、车窗、空调一样的常用必需品，真的承担起帮助车主的重任。极大的帮助车主解决问题。
了解完这些，在获得了满意的价格后，我决定下订G9-702pro的版本，如果不是提车时间紧，其实更倾向于702max。就在我即将付订金的时候，特斯拉给我打了电话，跟我说他们将北京地区指标时间限制的情况上报了总部，作为一个特例，总部帮我协调了一辆车，可以加急运到北京。听完后我其实挺感动的，我知道特斯拉的政策，因此了解特斯拉销售、客服和地区经理为了我的事情付出了很大的努力。然而，当我再回去看Model-Y的时候，突然感觉到可靠、硬朗特质下的一丝年迈。Model-Y确实是一款杰出的车型，也一定会在汽车工业史上留下自己的名字。但几年过去了，新的技术不断涌现，后来者竭尽全力的努力已经让整个电动车行业发生了大变化，而Model-Y一直都没变。今天小鹏G9吸引我的这些特质——更长的续航、更快的充电、更智能的辅助——都建立在这些新技术上。这些技术，没有一个是噱头，都是扎扎实实的努力，和对实用性的坚实追求。所以，最终，我决定放弃心怡的特斯拉，选择小鹏G9。这个在朋友眼中怪异的选择，或许更符合我内心的追求。
后记
提车几天，小鹏G9的表现符合预期，在省电续航上的表现超过预期。市区百公里电耗控制在13-14kw左右，开单踏板模式甚至可以直接低到13.1kw，完全不像是个2吨左右的大车的表现。
（窃以为，按照这个电耗，满电岂不是可以跑750公里？哈哈哈）。当然闹心的小毛病也有，胎压报警过一次，没查出什么问题，目前还在后续观察。希望G9是一款可靠的电车，在今后的生活中，我们能够彼此信赖。
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