回望汽车产业的一百年，我们正站在汽车产业的未来与过去的边界上。

尽管汽车工业已经有上百年的历史，但汽车作为一个出行工具的属性却并没有得以突破。而汽车的电动化，创造了一个新品类诞生的机会，并将突破汽车原本的交通工具属性。

（1927年福特汽车的生产线）

汽车，从工具到平台

软件定义汽车终究离不开汽车本身。

互联功能和数字服务已成为消费者的基本需求，预测汽车品类的发展，人们不得不将智能手机取代功能手机作为智能汽车的产品发展变迁的参照。

电动汽车的智能化能力的快速迭代，从数字钥匙、语音交互、智能座舱、车机平台化，到人机共驾（智能驾驶），以及辅助驾驶技术演进中激动人心的“皇冠”——L4无人驾驶，都给乐观主义者一种跃跃欲试的冲动，汽车，不再是汽车了！

（小鹏汽车1024发布会上的天玑车载系统演示Demo）

摆脱了双手、右脚，尤其是你的时间，汽车真正能成为一个移动空间。在一个空间/平台里，新的生活方式无限可能，而唯一的局限就是人类的想象力。

特斯拉、小鹏和中国车企的全栈方法：软件是智能汽车的灵魂

特斯拉为汽车核心领域带来了惊人创新，在生产和研发方面，其电池冷却技术和视觉传感器引领同侪。但众所周知，特斯拉的高市值来自对未来数字服务的承诺⸺资本市场相信它能够实现这一承诺，并由此创造高额利润。

特斯拉有着多样化的收入来源，既涵盖核心汽车价值链，更包括其围绕电动汽车创造的完整生态系统⸺这些举措为未来增长提供了巨大空间。如今，特斯拉还推出了汽车保险业务，并正努力将汽车座舱转变为娱乐平台。此外，特斯拉看到了家用充电器或太阳能电池板的潜在价值⸺当用户把家居和汽车连接到电网时，特斯拉将参与到能源的产生、缓冲和代理中，从而创造一个全新且备受期待的“并行能源市场” 。

小鹏毫无疑问是中国最接近特斯拉的新势力，并且是特斯拉全栈策略的追随者。从自动驾驶、智能座舱，到底盘、电池等硬件控制，小鹏希望能把汽车的“灵魂”掌握在自己手中。如小鹏汽车引以为傲的自动驾驶，从感知到传感器融合、定位、地图、预测、规划、控制，都由其自主研发完成，并取得傲人成绩。

以电池和垂直产业链整合见长的比亚迪，这两年也加快了在软件定义汽车核心领域的自研部署，从投资芯片公司、发布自研操作系统BYD OS，到即将发布的新技术“云辇”系统，这家公司试图在汽车智能化道路上给市场更多惊喜。

新势力的全新产业策略，传统势力的跟进与突破，都使得中国的汽车工业快速进入全球汽车产业的新赛道的前排，真正意义上的“弯道超车”！

被重新定义的汽车，整车企业的价值被重估

整车企业需要考虑的不仅仅是“汽车+X”，将软件机械地安装在汽车上。相反，它们需要采取整合系统思维，即考虑独立系统之间的相互作用，使它们作为一个统一运作的集体，来实现前所未有的独特功能。这些系统包括前端、云/后端、基础设施和生态系统的接口，以及汽车平台。从本质上讲，车企不仅要关注汽车本身，更需要构建一个服务平台，并采取端到端的思维模式。

围绕数字服务，传统整车企业、科技巨头与造车新势力群雄逐鹿，已然打响了全新的收入争夺战。埃森哲商业研究院分析预估，到2040年，中国汽车行业数字化服务收入将增长16倍，超过一万亿美元（约七万亿人民币），接近汽车和出行行业总收入的半壁江山（46%）

（来自埃森哲的分析）

如今，消费者希望汽车能够像手机一样，集娱乐、点餐、社交和远程控制等功能于一体，无缝融入工作和生活的方方面面。这已经超出了传统汽车的“服务范围”⸺正因如此，智能手机（如苹果公司的CarPlay车载系统）已在一定程度上取代了车内用户界面。但在未来，软件定义汽车将可以实现智能手机的功能，从而帮助整车企业夺回“正在失去的座舱”。一种模式是将汽车与智能手机有机结合，如能够让驾驶员开门和发动车辆的“数字钥匙”功能；另一种模式是利用汽车本身的连接功能，例如自动支付充电费用或在屏幕上投放流媒体游戏。

和智能手机行业一样，软件也将成为汽车行业优质服务来源，以及较高利润的潜在增长点。整车企业可以在互联生态系统上打造这些服务，例如音乐流媒体、代客泊车或缴付路费等。

此外，网约车和自动驾驶等新型出行服务同样蕴含着巨大的创收潜力。虽然目前整车企业尚未充分利用这些服务，但它们已在汽车全生命周期的不同阶段寻找机会，通过无线下载等服务(Over-the-air Subscription) 开辟新收入来源。

国内的整车企业，在技术投入、智能化研发能力上，小鹏都在第一梯队，期待如小鹏所说的，“汽车公司的将来就是AI汽车和机器人。”

作为一个鹏友，有幸见证，与有荣焉。

一切正在开始，一切正大步向前！

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