一个人开小鹏G6 755Max，从北京出发到新疆自驾，在乌鲁木齐组队，线路去了赛里木湖、杜库公路、喀什、塔县、和田、塔克拉玛干，一路无续航焦虑。
旅行路线上是如何充电的？
北京-乌鲁木齐：除了京新高速有一千多公里路不能充电，地图导航的其他高速路线都有服务区可充。如果服务区排队充电了，建议过地桥到对面的服务区看看，很可有空桩。唯一需要注意的是从瓜州到哈密，星星峡的充电桩不好找，别错过了。755版本的话问题也不大，瓜州到哈密90%的电也可以一口气过去。
乌鲁木齐-赛里木湖：奎屯和赛里木湖中间的服务区充电桩维护不能充电，下高速去精河县城的未来充电桩充的电。目前赛里木湖景区仅有两个蔚来超冲，经常排队，如果遇上排队，建议把精河县作为中转充电点。
独库公路：755的G6走独库相当轻松，580版本也不用担心续航。前半段从独山子755版本充90%的电一路开到那拉提还有小300公里的续航。这段路先上坡后下坡，下坡路一路动能回收几乎没有电耗。那拉提的充电站充足，不用担心找不到充电桩。中段从那拉提到巴音布鲁克，在巴音布鲁的充电桩也很好找。后段到库车，库车市市区充电桩充足。
库车至喀什：这段路700多公里，服务区没有充电桩，所以选择下高速到阿克苏和巴楚县充电。
喀什-塔县：目前唯一能充电的地方在塔县县城的公交车充电站，这里白天可以随意进去充电，但是晚上保安不让进，这个时候和保安好好商量商量，递根烟很可能就让进了。当时晚上十点多保安不让我们充，求了人家才让我们充。这里的充电桩比较特别，得手动在充电桩上选择开始充电，然后算价钱手动转账给保安。如果不愿意到塔县，去完白沙湖或者冰川公园打算回去也可以不用充电，续航还剩160公里左右足够用了，回去的路上都是下坡路。
喀什-和田：这段路高速路在泽普服务区充电。需要注意的是这里的充电桩需要手动输入充电桩号才能顺利充电。
和田-库车：这一程很有意思，穿越400公里的沙漠无人区，当时开100公里时速的LCC，电耗15左右，很稳。可以先在阿拉尔市充电休整，再出发。
库车-北京：回程一路上的服务区就都可以充电了。
如何找到路上的充电桩？
主要依靠百度地图和加电APP，很多时候百度地图上没有显示的充电桩加电APP上可以找到。另外开长距离充电少的情况，常计算着电耗和预期续航，小鹏G6百公里15左右的电耗大概是WLTP1:1。
小鹏G6自驾游不错的体验：
充电快，续航扎实：这个没什么可说的了。
床车功能很不错：人到后排直接语音指令调整空调，打开关闭阅读灯，关闭后备箱就行了，很方便。之前开特斯拉Model Y在川西露营过，虽然有前备箱装东西方便，但是到了后排躺下想要操作车辆就麻烦很多。
舒适度高：一是高速NGP可以极大缓解疲劳，二是座椅和空间比较舒服。所以一天一个人开一千公里不会觉得累。
有快乐偶遇：路上经常能碰到小鹏车主，会很高兴的聊天，在塔县还遇见了一个小鹏的产品经理。
小鹏G6吐槽和改进的地方：
高速NGP在两车道的高速路上无效变道很多。因为两车道高速路大货车经常用左车道超车，所以后边的车都得等着，NGP总是想在这种情况超车，但超了肯定又怼在右车道的大货车后边。
感觉G6比别的车更容易撞飞虫，开了一天高速发现车头比别的车撞死的虫子明显多很多，不知道为啥。
希望弹射模式也能有单踏板模式，这样觉得操控感会强很多。
其他一些感受：
很多人觉得开小鹏没排面，但这说明很多小鹏车主活得更真实。与其追求低质量的社会认同，不如更关注车本身。
之前开G6的时候也会有点遗憾，因为喜欢特斯拉的操控，喜欢理想的生活空间，喜欢蔚来ET5T的颜值。但想下来之所以选G6是因为自己的三个核心需求在20-30W的预算里得到匹配，分别是续航长、能睡觉、宽敞舒适的同时保留一定操控。
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