十一假期，勃勃生机，万物竞发，高速服务区的充电站🚗🚕🚙🚌🚐🚚🚛变得繁忙起来。
如果把充电比做一种赛跑，那第一程必须尽量多跑远一点🏁🏁🏁，这样就不用跟续航短的那些电车一起抢充电桩了⚡️⚡️⚡️。
如图，今年十一和去年十一，我都一口气跑出去接近 500km，然后独享空无一车的充电站。
其实，想把第一程的续航拉长，并不一定要把🏎车速控制在 100 以内，虽然这是电机最佳能效区间，但这样做太影响自驾效率。要想省电，还有这些做法：
0x01 出发前慢充充满🔋
慢充充满的电量会比快充更耐用一些，我的 P7 跑高速的前半程是 WLTP 1:1，后半程就无法做到 1:1 了，区别就是前半程是用快充充满的电。
用慢充桩，还能开启电池预热，对寒冷地区的车主来说，能显著增加电池前半程的耐用程度。
理论依据如下：由于电池中存在极化现象，其能够接受的最大充电电流会随着充放电循环的增加而减小，当持续充电且充电电流较大时，电极处的离子浓度升高，极化加剧，电池端电压无法与充入的电量/能量直接线性比例地对应起来。电池极化会抬高电池端电压，导致电池端电压到达额定的满电电压时，实际并未充满电，从而造成“虚电”。
0x02 适当打高胎压🛞
轮胎滚动过程中会产生形变，形变会产生热能，然后白白散发掉了。另外高速路况也比市区道路平坦一些。
这时就可以通过打高一点胎压，来降低轮胎形变产生的能量损失，提升续航。
我自己轮胎配置现在是前 PS5 （新胎）后 PS4（旧胎），胎压打到了前 2.7 后 2.9。在路上跑起来的时候，胎压会上升到前 2.8 后 3.0，由于前胎比较新，而且是新升级的 PS5，刹车距离这块还是稳稳的。
0x03 用好 NGP，平稳驾驶🤖
开高速只有两种路况：不堵车 和 堵车。
先打预防针，不堵车和堵车都适合用 NGP，但当不堵车突然变成堵车的时候，是最需要注意的。不要每次都依赖 NGP 来帮你刹车，发现前面茫茫一片刹车灯都亮了的时候，一定要自主提前备着点刹车，人车共驾！
不堵车的时候，用 NGP，提速和刹车都比较平缓，能避免出现过度加速、发现车距拉近然后再减速的情况，这种时候虽然有动能回收，但比起一开始就不要造成放电尖峰，还是 NGP 开更省电一些。
堵车的时候，就更适合用 NGP 了，速度不快，各种情况都来得及反应，但是要注意不要玩手机，会被扣驾驶分！
对辅助驾驶来说，最佳工况就是跟车行驶，因为前车能安全通过的路，你肯定也能安全通过（而不会有什么路障、炮弹坑之类的）。而且，对高速长途行驶来说，跟车还有个大大的好处，那就是牵扯可以帮你破风，降低风阻。
相反，如果前方无车，则无法预知风险，就把风险识别交付给电脑了。
0x04 规划途经点，留宿小鹏超充🏨
我现在习惯了日行千里之后，挑一个小城市留宿，酒店就定在小鹏超充旁边。不知小鹏官方是不是有意如此，小城市的小鹏超充附近，商场和酒店质量都比较高。另外充完电后方便挪车，充电时可以在附近吃饭休息，很方便。毕竟，是小鹏官方帮我们筛选过的地段了~(¯▽¯~)~
最后，祝鹏友们十一快乐，所到之处皆不堵车，充电车位全部空闲 🎉(＾▽＾)🎉
#30万+感恩MAX# #智能辅助驾驶体验# #把旅途拍给你听#
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