这次我想谈谈单踏板模式

这次我想谈谈单踏板模式。
先表明我的看法:我认为单踏板体验是很棒的，但仅限于老司机，没有十万公里驾驶经验的新手不建议使用。
其实，在没有拥有G6前我是坚定的单踏板反对者，一来我开了十多年的油车，惯性思维就会让我否定这种因电车才兴起的产物，尽管我的A4L有微混，我也习惯利用动能回收来省油；二来我几年前试驾毛豆3的时候，那糟糕的单踏板体验以及最近几年特斯拉事故都被怀疑跟单踏板有关，让我对于激进的单踏板是嗤之以鼻的。
那么，是什么让我这个90后老司机彻底改变了对单踏板的看法呢？那当然是我自己亲身使用后的感受了。刚提回来的G6动能回收是默认为中的，体感跟我的A4L很接近，加上车上经常有人坐，出于舒适平顺考虑就没有试用其他模式的动机。直到有一次我看到车友群别人晒的能耗表现，在好胜心驱动下我也想做出比对方更低的能耗，于是我就在第二天自己上下班通勤时候尝试了单踏板模式。男人就是这样，至死是少年。
初尝单踏板就爱上了。第二天上班，我开启了单踏板。开始的十来公里，右脚还不习惯电门的深浅以及减速的力度，顿挫感伴随了一路，不过在驾驶经验补救下，也没出现什么险象，这也就是为啥我不建议新手司机用的原因。然而，随着连续使用单踏板模式的经验积累，我克服了开头那十来二十分钟的不适应后，我的右脚渐渐开始悟了。车速随着电门深浅听话的跳动，它不像之前试驾过的毛豆3那样激进，一松电门就仿佛要刹停车，也不像德国油车那样气若游丝，当需要动能回收减速省油时往往力不从心，G6的单踏板逻辑更加容易掌控，脚掌轻微的抖动车子都能给到恰如其分的反馈，高速下能平缓减速，低速时又能提供足够的制动力迅速让车子慢下来，代入我日常的驾驶场景，配合着方向盘的转动，可以说是车随心动，真正体会到什么叫人车合一。尤其在车流相对稀疏的快速路，我一改之前开油车时右脚频繁在油门和刹车踏板之间疲于奔命的狼狈，现在右脚只需在一个地方轻点慢放，省下腾挪那零点几秒，即可让车子进退响应上了不止一个层次，驾驭G6的感觉说是如丝般顺滑都不为过，一辆20万出头的SUV能带来如此意外的爽感，那是我从来都不敢想象的。
只从进了单踏板的温柔乡后，我一趟车程下来除了红绿灯必须刹停外，几乎用不上刹车踏板。不少车友会担心，养成了这个习惯后，遇到紧急情况是否会误踩了电门，就好像无数特斯拉失控事故中所说的那样。这一点，说实话，我不敢排除这个可能性，所以我才一再强调单踏板模式只适合老司机使用，更准确点应该说是适合负责任的老司机使用，当你车里乘坐着你的亲人和挚爱时，就应该降低动能回收的强度，同时降低你的变道变速的频率，规规矩矩滴做个及格的司机。
这就是生活，该爽的时候义无反顾，不必畏头畏尾，该沉稳靠谱的时候就稳扎稳打，隐忍不发。#小鹏G6# #单踏板模式#