#鹏友随手拍# 疫情以后一直没有真正回家待过，趁着这次小长假，再加上需要带的东西比较多，两个人决定开车回家，之前也一直纠结过，因为没有用电车跑过这么远的距离，也没看过攻略，对电池的续航心里一点底也没有，所以抱着时间比较充足，走到哪算哪的打算，也没做什么规划就直接出发了。下面是整个过程中的一些记录还我使用过程中存在的一些小问题，希望能帮助一些有需求的小鹏友。
首先自我介绍:
2020款 P7 586E 满电WLTP显示504KM 平时在市区上下班往返63公里 基本上能做到1:1的续航。
两人加行李，相当于满员状态，由浙江宁波至辽宁阜新，全程ECO模式。
不得不说，p7的后备箱空间我还比较满意，一个28寸行李箱，一个26寸行李箱，还有一些杂七杂八的东西，后备箱相对来说还是可以的。
9月23日早8点出发，天气一般，小到中雨，车比较多，空调26度。
第一次充电:出发表显500KM，行驶268.1KM，到达先锋服务区，表显剩余172KM，平均能耗16.6KWh/100KM。
充电桩:国家电网，充电电流162A，充电至90%用时45分钟，40.24度电，54.66元。
第二次充电:出发表显454KM，行驶308.7KM，大概一半路程开启NGP行驶(使用过程中高德车道级导航不显示路况信息、卡顿，见下方第三张图)，到达灌云服务区，表显剩余74KM，平均能耗16.5KWh/100KM。
充电桩:国家电网，充电电流168A，充电至90%用时56分钟，54.56度电，74.11元。
第三次充电:路上突发奇想，路过淄博想体验下淄博烧烤，所以在日照服务区补下电。出发表显454KM，行驶137.5KM，表显剩余299KM，平均能耗16.3KWh/100KM。
充电桩:国家电网，充电电流139A，充电至90%用时25分钟，23.14度电，46.08元。
到达淄博，这里不得不说一下，之前在建行办理的ETC，上高速时未识别，只能走人工通道了，如果再不识别ETC，回去我就取消了它。下高速以后表显忘记拍照了，到达淄博八大局兜兜转转表显还剩余102公里。
第四次充电:在酒店楼下特来电充的，充电电流大概180A，充电至100%，用时1小时08分，58.14度电，75.2元。休息一晚24日早上8:30出发。值得一提的是ETC好用了，但是要车速很慢很慢，到识别器底下才能识别，差评。
第五次充电:因为想到秦皇岛吃最好吃的炒面皮，到大港服务区进行补电。全程开启NGP(第二次出站高德车道级导航不显示路况信息、卡顿)，出发表显502KM，行驶237.8KM，平均能耗15.9KWh/100KM(没开空调)。
充电桩:国家电网，充电电流160A，充电至80%左右，用时23分钟，25.96度电，51.6元，用了一张4元优惠卷，实付47.6元。
第六次充电:下一站可以直接到家了，就在秦皇岛多休息了会，全程NGP，行驶303.5KM，到地方还剩下36公里，还是比较惊险的，平均能耗16.1KWh/100KM(没开空调)。
充电桩:随便在市区找了个桩，充电至90%，用时48分钟，51.77度电，62.12元。
进入辽宁界以后，能不走京沈高速千万不要走，京沈高速全程限速80KM，三条车道全是大货车，全是坑，大货车躲坑就在超车道开，疯狂超车、别车，超级无奈。进入锦州后高速封路，在底道走了一段时间。锦州到阜新限速100，车很少很少，全程NGP一点没操心，到阜新大概晚上11点，还剩了将近100公里的电。
第七次充电:因为出发的时候是满电，现在再次充满，计算一下耗电量。
充电用时1小时12分钟，充电至100%，62.66度电，93.37元。
高速费:
总结一下:全程1877.1公里，电费422.42元，高速费900.35元。值得一提的是，小鹏的NGP还是很好用的，沿途天气和部分路况比较差，很多大雨、雾、车多等情况，NGP的总体表现相当不错，真的很省心，就是有一些小细节需要修改策略，希望尽早推送OTA。还有就是因为不是高峰期，全程没有堵车的情况，高峰期出行时，耗电量不建议参考。
以下是我在日常使用中还有这次行程中发现的问题，希望官方大大能够记录。
问题1:开启NGP或者ACC时，道路限速标识识别不准确，经常识别匝道限速标牌，突然间降速，被迫关闭标识识别。
问题2:使用NGP时，旁边车道经常有超宽大货车或者压线货车，识别后开启自动避让，总是在快超过大货车了才进行避让，有好几次都是被迫退出NGP，希望可以调整下策略，提前进行避让。
其他问题:
1.建议升级哨兵模式逻辑，两次停车时被撞没有影像资料，找不到人。
2.电量显示希望可以增加百分比显示，更直观。
3.建议多多推送OTA，希望官方大大不要忘记老车主，多多采纳看车主意见或建议，多推送一些更新。
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