充电环节成了小鹏的卡脖子环节
作为小鹏G9的第一批客户和港股股东，有些话不吐不快。
800伏快充是小鹏的高科技、实用方便的标签，除了现在的G9、G6，以后估计会继续向其他车型普及。
高压快充技术的目的是充电快、使用方便，也是和混动、油车竞争的关键点。但是有了技术，使用体验真能提高吗？
现实情况是国内高压快充桩少、功率普遍不高（160KW以下）、谷期充电拥堵。小鹏看到了现实，自己下场铺桩，打造商业闭环中服务环节。但是现在情况怎么样呢？
小鹏充电桩目前面临的问题是：
1、仍然有不少的150KW以下的快充桩；
2、即便是S4超充桩，实际的重点功率依然不高、不稳定，从10%到90%的时间仍然要30分钟左右；
3、除了夜间，白天自费充电价格太高，高于社会桩。以后G6、G9没有了免费充电权益，这些新车主要么去社会桩降压使用，要么在S4超充接受高价，要么就是早出晚归去蹭谷电电。新技术带来的都是不方便，甚至无奈。
4、除了晚上12点到早上8点充电便宜，但经常拥挤不堪、争抢空桩。但白天又利用率很低。资源一边白天浪费、车主又卷夜间，真是世间奇葩。
买高压快充车，不仅仅是购买时有这么一个标签，保证后期的长期使用体验才是关键，也是提高产品力和品牌的保证，如果连基本的使用体验都得不到提升，这个技术要它何用？
既然要下场做充电服务，花费了如此多的精力和财力，就不能满足于鸡肋，认真把这个关键短板补齐，真正提升产品全生命周期体验和品牌力。
建议公司：
1、把充电定义为一个关键的服务环节，不能仅仅作为成本甚至利润环节，把提高车主的使用感受作为首要目标。
2、设计高效、先进的充电集群技术，利用包括不限于储能等等手段，切实提高S4超充的充电功率（300KW以上）、缩短充电时间（15分钟以内），真正发挥汽车本身的800伏高压技术特长。
3、除了夜间，大幅降低白天非高峰期充电价格（减免服务费），比如中午或者晚上8点以后，不让车主们只能被动早出晚归去排队，杜绝车主内卷！把充电桩的利用资源释放出来。充电桩是用的，而不是摆设！
4、把充电功率、充电时间、利用效率等服务指标作为内部充电部门的业绩指引。
最后，作为小鹏的股东，我想说得是，品牌、销量、业绩是结果，新技术、好体验、产品力，才是核心和内功，甚至是价值观的体现。
祝愿小鹏公司发展越来越好，G9定勿失我望，我驾它鹏程万里。