G9下单心路历程分享

下单了小鹏G9 702Max，简单分享一下决策过程，供有兴趣和有需要的朋友参考。

先说竞品为什么被排除？
1、蔚来ES6，好开且设计好销售服务也很好，被排除的核心原因是【无交流慢充】+【75度电池】，100度的太贵大部分买断电池的不会选择，这就导致了日常使用需要高频去换电或者充电站，因为我坐标深圳是没有固定车位和家充的，但交流慢充停车位非常充裕，很多人说可以换电，但专门跑去换电站来回得半个小时吧，75度度加上蔚来的电控能耗并没有那么优秀，一个月得跑个四次吧，这样2个小时就没有了，长期时间成本还是客观存在的。

2、理想，理想确实车厢很舒服，但因为自己用车情况就是99%都是单程三百公里以内的场景，所以没必要为了1%的需求去选择增程。

3、腾势，N7是很好开的，这里用了【很】来形容真的不过分，对比下来比ES6，比G9好开，但外观设计两条龙须实在不敢恭维，加上传统车企背景下对于软件的不重视，感觉整个品牌的定位年龄段会更大一些。

再单独讲一下小鹏G9的优缺点，仅停留在让消费者决策阶段的思考，实际用车后面提车一段时间后再补充。

硬件spec的维度，类似800V双激光雷达双腔空悬等带定语的配置是比较能吸引/match对科技感兴趣的用户群体。

工业设计维度，外观内饰CMF对比蔚来明显有差距。
比如G9外观其实显小，注意是显得小，但其实是不小的，这种其实往往会吃亏，典型的惨案就是经典Q7改成现在这个鸟样销量直接废掉，大部分用户还是喜欢霸气一些的外观。
车厢内饰，直白点说蔚来的是可以取悦到要求最高的设计师群体的，小鹏差距甚大，比如G9那方向盘底下那个银色的装饰件难看且还有点反光炫目不舒服，这些都是很细节了，但显然小鹏仿佛不重视。

功能定义维度，门把手的弹出形态，大玻璃天幕对比蔚来理想带遮阳棚的可开天窗，女王副驾没有脚托等等，很多细节定义是输给竞争对手的。

在今天如此内卷的市场竞争，对细节的把控，对自己目标人群的清晰认知与坚定无比重要，今天小鹏只是从产品经理不及格的阶段（新款没发布的时候我试驾发现座椅通风没有背部当场心态是扭头就走真是低级定义），走到了及格阶段，离优秀和卓越太远太远。