【敦煌三万里】
长安敦煌三万里，这是919在敦煌发布的2024款小鹏G9的主题。作为一位新鹏友，有幸受邀前往了发布会现场，发布会前一天，有鹏友问为什么是这个主题？
这短短两天时间，我们似乎也获得了答案。
开凿于十六国时期的敦煌莫高窟，历经北朝、隋、唐、五代、西夏、元等历代的兴建，前后延续约1000年，历经辉煌，代表艺术规模和造诣的顶峰，暗喻了小鹏对于量产智驾的自我要求，何小鹏也在发布会上说“智驾还得看小鹏一家”。而如此惊艳的莫高窟，也遭遇过没落和无人问津，好似老款G9的不如人意。这是小鹏对过去的回望和不甘。
而同时，敦煌也记录了丝绸之路，出使西域的璀璨，这是条开拓的路，是条发展的路，暗喻着小鹏海外“西进”的路，G9技术平台向大众的输出，将让这条路更快更远。这是小鹏对未来的展望和乐观。
三万里，代表着任重而道远的窥见，何小鹏曾说“造车是个长周期的事，不会依赖于某一款车型”，坚守着做难而正确的事。一步一脚印，终会积跬步至千里。
【发布会有感】
这次的发布会在敦煌博物馆外，何小鹏再战G9。整体内容大概是三部分，1⃣️坚守与西进，2⃣️对老款G9的复盘总结，3⃣️对新款G9的介绍发布。
总结两个特别的点：
第一，看过不少车企的发布会，小鹏的发布会不得不说，就像是理科生答辩现场，很难看到在发布新款车型前，将内部总结的老款问题复盘给车主看，甚至将网络上网友们对G9的意见，整整铺满了一页PPT。不过，这也是小鹏的一贯作风了。如果是新车主或者对小鹏缺少认识的车主，看完复盘总结，是否会心里一颤呢？毕竟家丑也不可外扬呀。所以，我感觉这场发布会，好似是小鹏给自己的一个交代和释放，G9在刚面世时，算得上跨时代的产品，为何没有让更多的人感受到，使用到？
第二，大家早已深知，减配降价是G9的首要出路，因此逃不开“背刺”问题，面对这种问题，隔壁友商都对老车主置之不理，而小鹏还是拿出了自己对老车主的态度。延保至10年，终身免费流量，899元升级扶手箱模块，可都是实实在在的真金白银，如果以后换购，还可享权益继承。顺便打听了一下，G9纪念版车主的万宝龙套装里是本子，香水和钱包。没有完美的产品，也没有完美的市场方案，如果真要去盘算涨多少降多少，那还是黄金最实在。
【鹏友评价】
老车主：这次有幸和一位G9纪念版的重庆车主同行，今年1月提车。她给我最大的反馈是，“我看到了小鹏的态度”。汽车是消耗品，也带有社交属性，车主和车企之间有着意识和价值观的认同，权益是外在的交易，态度是内在的交流。充分沟通，保障车主权益，和冷酷的市场竞争之间，是难以平衡的。
新车主：鹏友圈里有个北京的G3车主，7月大定了G6，车刚到店，这次直接转定了G9的702max。不过，毕竟一个是20-27万，一个是26-36万，属于两个群体的预算，G6是实用，G9是实用+舒适。各取所需。
【推荐配置】
我会首推570max，星际绿外观，白宇灰内饰，21英寸五辐轮毂，28.99万元！30万以下个人认为难有对手，大众看中的技术平台，大五座SUV，女王副驾，主驾腿托，前排座椅按摩，后排座椅加热，nappa真皮，智能香氛，电动方向盘，电吸门，真800V超快充，XNGP智驾（城市NGP在年底前开放的50个城市已公布）。
作为755max的G6车主，如果不是已经提车一个月，我可能会增加3w预算，获得更旗舰的车型和更舒适的配置，从“6系”升级为“9系”。
个人觉得G9还是有两个遗憾的，一是车身尺寸，车长超五米，轴距超三米，应该会有更好的市场表现。二是新款不能选装丹拿，还是有蛮多车主看中丹拿的音质的。但新款的定位拿掉了“旗舰”二字，是不是意味着后面还会有更重磅的SUV登场呢？
【彩蛋】
第一次参加小鹏的现场发布会，和小鹏总合影啦，还握了手。何小鹏确实是小小的身躯，但是给人简单，踏实，平易近人，充满能量的感觉。作为产品经理，我深知做好一款产品不容易，很多时刻，都需要强大的自我信念和要求的坚守，造车是个长周期的事，我们期待更好的小鹏，期待坚守初心，勇敢再战，展翼鹏飞的小鹏！
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