何小鹏再发「宣战书」：26.39 万新 G9 一雪前耻
作者 | 周永亮
编辑 | 靖宇
一年前，小鹏 G9 在高期待中上市，但却遭遇「滑铁卢」；一年后，小鹏再战 G9，期待「涅槃重生」。
9 月 19 日晚上，2024 款小鹏 G9 正式上市，全系共 5 款配置车型，售价 26.39 万元到 35.99 万元，并将实现上市即交付。相比之前的售价（30.99 万元-46.99 万元），有了大幅下降。新款与旧款在配置方面做出了许多变化，新车全系标配扶摇架构的核心能力，包括智能、性能和电能三个方面。
这些变化背后，则是小鹏汽车的至暗一年，经历了销量下滑、股价下跌、士气低落。在发布会现场上，小鹏汽车董事长、CEO 何小鹏甚至自嘲，「如果你觉得难，看看小鹏汽车的何小鹏，你就不觉得难了。」
值得注意的是，小鹏汽车选择将活动地点设在甘肃敦煌，而不是其广州总部，这背后蕴含着特殊的用意。「敦煌作为 2000 年前，中国的产品、中国的文化向全球输出的始发站的一个重要节点，闻名全球。所以小鹏今天选择敦煌，同样是希望我们开启尖端智能电动汽车向全球用户的交付。」
整个活动不仅仅是一场简单的发布会，更像是小鹏汽车发出的一份「宣战书」。活动现场，何小鹏表示，「对我个人来说，今天是一场不是发布会的发布会，我们内部把这场活动定义为再战 G9」。
2024 款 G9 引人注目的价格背后，涉及何种取舍和保留？能否带来真正的涅槃重生呢？
01
降了 4.6 万元，
不忘老车主
在发布会一开始，何小鹏表示，大众集团与他们的合作过程中，对 G9 进行了详尽的分析。他们得出的结论是，G9 拥有扎实的技术，但成本方面并不特别出众。
这一方面进一步验证了 G9 产品本身的实力，另一方面也暗示了实现重生的关键所在——定价策略。
此前，业内就有分析称，新款 G9 或将取消一些标配配置，大幅调低新车的价格，有可能进入 20 万元级别。
事实果然如此。2024 款 G9 共推出了 5 个版本，其中包括 3 个 Max 版本和 2 个 Pro 版本，最低售价为 570 Pro 的 26.39 万元，最高售价为 650 Max 的 35.99 万元。与老款 G9（30.99 万元到 46.99 万元）相比，小鹏新款 G9 的起售价降低了 4.6 万元。
这也让新款 G9，在面对理想的 L7、蔚来 ES6、阿维塔 11 等竞品车型时候，都具有很强的竞争力。
在这些的背后，是小鹏在新款 G9 中进行了大量的配置调整，用何小鹏的话来说就是做了「加减乘除」。其中，主要是加减法。
在「加法」方面，新款 G9 主要体现在标配扶摇架构。虽然过去的 G9 车型中已经广泛使用了扶摇架构，但并非全部都是标配，而新款 G9 则将其作为标配。
在颜色方面，老款 G9 提供了星云白、新月银和星阙灰三种选择，而新款 G9 新增了暗夜黑和高光星际绿两种颜色。此外，在内饰方面，一些用户认为老款 G9 的内饰颜色显得沉闷，因此新款 G9 引入了更年轻的气宇灰内饰颜色，以更好地迎合年轻消费者的偏好。
同时，新款 G9 的座舱座椅全系升级为 Nappa 真皮座椅，并增加了座椅通风功能；无线充电面板也升级为两个带通风口的 50W 无线充电区域；还增加了非伸缩式水杯架和内置行车记录仪。
而「减法」方面，则是去除了用户低感知的配置。何小鹏表示，G9 车型拥有许多有趣的配置，例如 5D 音乐座舱的音质非常出色。然而，他们发现很多用户并不常使用或很少使用这些配置。
因此，新款 G9 上，小鹏替换为自研的「Xopera 2.0 小鹏音乐厅」，并且全系标配，拥有 21 个扬声器和 7.1.4 杜比全景声。
与丹拿音响 5D 座舱类似，双腔空气悬架也曾是去年的主打卖点，但新款也从标配降级为选装。
此外，主驾驶席取消了电动腿托，副驾驶席取消了老板键设计，后排座椅取消了按摩和腿托调节功能，以及感应式电尾门等。
除了配置的变化，小鹏辅助驾驶的进展也备受关注。之前，何小鹏在 G6 发布会上就宣布过，2023 年底小鹏城市 NGP 智能驾驶将扩增至 50 个城市。这次发布会上，何小鹏公布了 50 个城市的名单，并宣布明年将扩大到 200 个城市。
正当现场观众还在回味新款 G9 的价格冲击时，何小鹏又给出了一个全新的数字：3 亿元——这是对 G9 老车主的回馈计划，包括但不限于新增行车记录仪功能并赠送 64G 的 U 盘、优惠升级双 50W 无线快充和全新中控面板、终身免流量、质保升级至 10 年等福利。
02
不破不立的一年
过去的一年，对小鹏汽车而言，可以说是最艰难的时期。
2022 年 9 月 21 日，在老款 G9 的发布会上，何小鹏充满信心地表示：「小鹏 G9 在销量上有足够的信心，我们相信明年能够超过奥迪 Q5，实现连续一个月销售 1 万台的规模。」
尽管老款 G9 产品力不错，但由于 SKU 过多、选装复杂等问题备受诟病。随后，小鹏汽车经历了一段惊心动魄的 48 小时。最终，在 9 月 23 日，小鹏 G9 进行了「二次上市」。尽管及时进行了 SKU 和定价调整，简化了配置版本，标配了各种豪华和智能配置，但仍难以扭转 G9 在市场上的困境。
因此，小鹏 G9 的销量一直相对较低，除了个别月份能够达到 2000 至 4000 辆之外，大部分时间都维持在每月销售 1000 辆左右的水平。据统计，今年 8 月小鹏 G9 的最新月销量为 872 辆，2023 年累计销量为 8008 辆。
这也拖累了小鹏汽车的整体销量和业绩。2023 年上半年，小鹏汽车营收为 91 亿元，较上年同期的 148.9 亿元减少 38.9%。其中汽车销售收入为 79.4 亿元，同比减少 43%，下滑的主要原因还是汽车交付量减少以及新能源汽车补贴终止。
对此，小鹏汽车内部也进行了深刻的反思。在发布会现场，何小鹏总结出产品、用户、价格、营销、渠道、组织、交付等六大问题。
其中，最核心的问题在于人。
何小鹏表示，「我们从 0 到 1 开始创业，从三个人的核心团队发展到 2020 年大约千人规模，再到 2022 年的两万人规模，发展速度非常快，但也遇到了许多问题。最终，问题的根源肯定在于人。也许大家没有想到，去年小鹏上市公司的财报中，只有两位高管留了下来，而其他 12 位高管都已离职。」
在人的问题上，何小鹏表示，他作为 CEO 有责任解决这个问题。
「我最近与一些行业分享时说，人的问题归结到公司的 CEO 身上，所以去年我一直在思考，为什么我没有能够带领团队提前解决组织、架构和积极性的问题。」
从最近 G6 和新 G9 所展现的竞争力来看，小鹏的调整已初见成效。
更重要的是，小鹏汽车正在逐渐找到技术输出的途径：通过自主经营小鹏品牌，输出技术并与合作伙伴推出新品牌车型，将技术转化为商业化。
在 7 月份，大众集团投资 50 亿元入股小鹏汽车，双方共同开发两款适应中国市场的大众品牌电动车型。而在 8 月份，小鹏汽车以最高对价达到 58.35 亿港元的价格，收购了滴滴智能汽车开发业务资产。这次战略合作的核心是一款 A 级智能电动汽车，将作为小鹏汽车全新品牌的首款产品进入市场，预计于 2024 年开始量产
在经历过去一年的煎熬和调整之后，重新出发的小鹏怀抱着更大的野心。
何小鹏表示，「对我来说，我希望能够创造一些奇迹。很少有汽车企业能够在面临如此巨大挫折的情况下重新崛起，我希望无论是企业还是产品，小鹏都能成为未来教科书中的楷模。」
活动现场，何小鹏也再次立下了 Flag，「我们的目标是，G9 在 25- 30 万之间高端智能 SUV，要做到中国的第一。」
在发布会之前，小鹏官方发布了两张主题为「再战」的海报，表达了从跌入深渊到自我成长的蜕变。新能源汽车的竞争并非一场决一胜负的战斗，而是一场艰苦的系列锦标赛。小鹏过去一年的表现不如预期，但时间和苦难本身是有价值的。小鹏正在等待与自身共振的时代。
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