看完发布会后，用了几个小时在若干群里交流，在社交媒体上看资讯，每一次小鹏的发布会后，热闹程度堪比热点新闻，也谈谈我的看法。

一、几家欢喜几家愁

1、价格以外的东西
何小鹏在发布会上声情并茂的讲述了老款G9发布以后的变革和坚持，还有G9的车型平台西行出口到欧洲，以及后续的XNGP开城规划，里面其实有不少干货，而且看得出来小鹏无论是有图辅助驾驶还是无图辅助驾驶的推进速度，并未收到吴新宙离去的影响，这算是个好消息。
但是很明显，今晚的主角只有一个，就是2024款的价格和配置。

2、价格和版本
价格出来的瞬间，现场是炸裂的，G9车友群里也是炸裂的，泛品牌的车友群里也是炸裂的，当然气氛是不同的。

这个价格其实早就有一些心理准备，与我的猜测相差无几（我猜650MAX没有标配空气悬挂）。

但是老车主看到价格的瞬间，心理一定是难受、郁闷和一系列负面情绪的，因为看起来就是降了好几万，这也是G9车友群里炸裂的原因，特别是某些权益的具体细则和配置差异，在发布会上因为时间问题并没有进行说明的情况下。
而泛品牌的车友群里，很多观望的人对新款价格是满意的，从群里的热度来看订单量肯定比老款G9好得多得多，甚至不少G6也转订G9，而且这一次G9的配置上Max的性价比更是完全碾压了Pro版本。

几家欢喜几家愁，如同我这篇文章的名字，这是一场怎么开都开不好的发布会。
不降价，新款G9毫无竞争力，会迎来更大范围的市场负面效果。
降价，必然会一定程度上伤害老车主，至于补偿措施，当立场不客观后其实怎么做都得不到满意结果。

二、老款是大冤种吗

从我从各个渠道了解的情况。有几样东西新款是没有的，这里不去算价值多少，因为每个人自己判定标准不一，只是为了方便客观充分了解。
取消的配置：
1、丹拿：这是一个极具价值，且同级别唯一的，28个里面有18个是全进口喇叭；
2、首发权益：

1）小定2000送5000选装基金，大定5000抵10000，5000选装基金不用可以直接转为积分，等于5000元+50000积分。
2）3000元物品赠送（床、头枕、遮阳帘，都算是实用的，我也经常使用）。
3）终身1500度电/年。

3、5D：实际上是指主驾驶座椅上的震动，喜不喜欢因人而异，我以为之前都在骂没人喜欢，结果发现群里也有些人觉得有用的，我是没怎么用过；
4、主驾电动可调腿托：长途辅助驾驶时有用，冥想模式睡觉时很有用；
5、后排按摩和电动可调腿托：按摩的作用不用说了，G9的按摩绝对同级第一，至于腿托在后排乘坐1米7以上或靠背角度调到特别躺时，对大腿有很好支撑效果，不过呢之前也只有650MAX车型有；
6、外后视镜电动防眩目、后备箱遮物帘、4C（2024款无选装）、5G。

增加的配置
1、电吸门：Max标配，Pro需要选装；
2、空气悬挂：2万选装，全系可选；
3、座椅靠背通风（标配）：因为取消了5D后背振动模块，所以塞得进去了。
4、双50W无线充（标配）：G6同款，功能和实用性增强，但充电区域的材质和用料、豪华感以及杯托不如老款，另外还改变了该区域的用料，这点不如老款。

个人感觉，实际上真正被背刺的比较厉害的是702Max，36.99到30.99，少了电吸门、无线充、靠背通风和可选配空气悬挂的机会，多了1500度电/年，丹拿、5D、主驾电动可调腿托、后备箱遮物帘和首发的权益。

而650MAX，价格从41.99到35.99，少了无线充和靠背通风，其他的全部是多出来的，本质上就是降价减配，而且还减掉了一些关键性的豪华配置。我当时选购G9就是从702pro一步步加码到650MAX，实际上也是因为650上面一些关键性舒适装置（空悬+后排腿托+按摩）。

三、畸形市场下的畸形现象

2023年的中国新能源汽车市场，是卷到没边的，新车型层出不穷，新技术不断涌现，百花齐放百家争鸣，中国新能源汽车品牌的市场占有率和影响力也在不断提升。但市场优胜劣汰太快，惶恐心态明显，为了活下去，每个品牌新车型或现有车型的新款，都在不断降价，可以说目前也没有哪个品牌降价后处理好老客户这个问题，而至于特斯拉，则是从来不考虑老车主，反而处理起来更简单，当然这是它作为新能源汽车先行者和外国品牌的特权，国内品牌学不来也学不了。

在“中国品牌新能源汽车”这个市场，从蔚来的“客户至上”开始，卖车的需要考虑新款对老款车主的影响，买车的开始捉摸品牌方出新款后配置不同价格不同了，我作为老车主能得到什么。市场机制在“中国品牌新能源汽车”这个东西上，好像是失效的。
作为一个消费者，我当然希望和喜欢品牌出个新款，还能给我来点什么福利权益的，白捡的便宜谁都喜欢，我也非常认同蔚来对老车主的重视和行业第一的客户服务水平。
但是，作为一个独立思考能力的消费者，买一个消费商品的时候，首要考虑的一定是当前这个商品是否物有所值，值得你花的钱，它不是保值增值的金融产品，本质上不应过多关注未来会怎么改款和升级。早买早享受，晚买更超值是消费品领域的至理名言，现在这个市场变成了出新款就要考虑老车主，怎么升级、怎么补偿，这样下去就是努力在“卷死别人之前别耗死自己”。

四、权益补偿够不够

市场已经是这样了，小鹏这个品牌自然没有能力去改变或者摆脱，于是依然要想办法给出对老车主的权益补偿。

这个权益补偿，我作为一个买了延保+无限流量+电池终身质保，打算把G9开到烂的车主，是觉得有价值的，等于能退还我等价于4588+1980=6568元的积分，同时还能多延续2年，让我的空气悬挂更有保障，原来即使购买延保也只能质保到8年。

从权益本身的价值来说，延保+无限流量等值不低，但是从前面所说的占便宜的角度，确实是存在对某些车主感知不强的问题，觉得延保我又开不了那么多年，无线充为什么还要花钱升级等等，觉得这个权益没有诚意。
我认为这是这次发布会做的不好的点。因为发布会时间有限，权益的说明太仓促，很多细节不明，官方的社区说明也不够直观清晰，是在回复里问才弄清楚一些，如同前面所说的配置方面也没有第一时间说明，也希望能尽快出台具体的官方说明细则。比如：
1）“之前买了的怎么处理”
按购买价格退还积分。
2）延长质保是否跟车，卖车后是否失效
目前得到的消息是会跟车，如同原车质保卖车也不会取消
3）无线充为什么还要花钱升级
其实在这次发布会前之前参加过调研，当时了解到的情况是这个是升级不了，因为涉及的改动很大，包括需要破开主线束和无线充电面板不同导致中控区域的模具需要整个更换，甚至当时讨论是否提供一个加装性质的后改装方案，或者是干脆补充一些积分。
其实这次能提供无线升级，完全是从客户关系维护的角度出发，因为当时了解过整个工程量，觉得简直是兴师动众（有兴趣的鹏友可以到时候去车间看看实际工作量，如果允许参观的话），我是不考虑更换。
4）行车记录仪OTA和U盘这种没必要说
5）质保延长和无限流量可以置换延续到后续小鹏车型或减免尾款15000元【已经官方确认】

五、车轮会一直前行

一番漫谈下来，我还是无法定义这场发布会到底成不成功。
1、成功的产品：从发布会后的市场反响来看，这次发布会算是成功的，能收获订单，吸引更多人到店，带来显著的收入（毕竟车型单价更高）。
2、不豪华但合理的配置：从老款和新款的配置差异来说，豪华性、同级唯一性的高端配置都没了，某些车主非常在乎这个，所以完全不care新款如何。功能性的配置比以前又多了一些，配置设置也更合理，部分配置的车主肯定会觉得新款更好。
3、众口难调的补偿：从补偿权益来说，有拿出诚意，但对某些人来说，获得感不明显，而且在畸形的市场下，补偿权益很难做到满意，可能从战略上来说，60%满意就已经是不错的结果。

如果站在认同老款G9产品力而购置的角度，补偿的权益属于白捡，如果不是新款发布也不会有的，那是值得开心。
如果站在因为是困难时期支撑小鹏发展的旗舰车主角度，想要更多的权益无可厚非，但当前的权益确实是经过多轮内部和外部讨论后能拿出来的尺度，见过为了这个权益相关团队的努力，即便不满意，也是无可奈何，可以自诩为行业发展车轮下的见证者。
如果站在一个关心中国新能源汽车行业发展的旁观者角度，我希望这个行业能有更健康的发展模式，无论是各家品牌在PPT上吹牛的严谨性方面，对核心技术的研发投入和坚持方面，对市场化机制运行的规则遵从上面，毕竟一个健康的行业，一定是靠不断推陈出新的产品驱动，而不是靠对索取的无限度满足来延续。
中国品牌可以不像特斯拉那样PUA用户，但是也需要共同努力建立一个健康的用户生态，将更多的资源和精力投入核心竞争力，只有这样品牌才能持续，毕竟一个倒闭的品牌给你的再多承诺也是空头支票了。

也许不是每个鹏友都能一直陪伴，也许道路上充满挑战和否定，但是希望小鹏品牌能坚持自己的路，做难而正确的事，做好辅助驾驶和智能化，学会倾听用户但要懂得取舍，作为技术平台出口的国产先锋，保持技术领先对新能源汽车行业和中国新能源汽车发展都是有价值的，也希望小鹏品牌能在有老鹏友离开的同时找到更多新鹏友，发展越来越好，毕竟我的G9还有9年质保、终身3000度免费电要继续薅羊毛。😁
不忘初心，方得始终！