"九"是个位数里最大的整数，在它之后就是十位数了。因此，"九"在传统文化里有"多"和"全"的意思。是的，在当今新能源圈子里，型号带9的也都是旗舰车型。从2022年小鹏G9确定正式命名，到发布会上的高调发布，它，确实是小鹏品牌寄予厚望的旗舰车型，没错，这是发售近一年才上市，上市一年都饱受争议的车型，记住了，它叫G9！
▶▶直面过去
如果在2021年发布即上市售卖，那它的产品规划是非常到位的。但它一年后才公开售卖。。。
如果在2022年上市售卖时它是6座车型，那它的产品规划也是非常到位的，可惜那时他还是五座，又不是大五座。。。
如果它一开头的宣发是各种使用场景，再加上学学人家把素材、文案方向、发布时间都全部策划好，那它一出道一定是能红的，可惜它低调、也不知道应该怎样去展示自己。。。
如果？可惜没有如果。在史无前例的24小时发布会后，G9经历了汽车发展史上最深刻的一笔。随后两极分化，买了的用户都夸车好，但要让更多潜客能够知道它的好，那实在是太难了。就算G9车辆被各种车厂租去做分析，被友商各种田忌赛马其实还是赢在了任何的对比上也无济于事；扎实的电控，过硬的机械素质，依然无法在小范围的这种强大让更多普通消费者感知到，销量一直不好，就是眼见的失败。就算G6上市后帮G9大哥分担了很多竞品的竞争，销量依然变化不大，就这么浮浮沉沉。而我，只是那批认可小鹏方向换了G9的用户之一，我也想更多的亲朋好友都能去知道和使用上这个产品，但真的能力有限。
▶▶反思变革
这一年我听到了不下十次“我们之前确实走了不少弯路”；我看到了对用户声音的关注、研讨、回应；我经历了不少更有鹏厂科技风格的活动；我参与了更多的共创；我看到了高年级同学更多地参与到用户活动中去，共同探讨；还有人员上的变化，这都是鹏厂在变革的明显表现，并且是赢得了用户的肯定的变革。
对于G9的一些不足，我找了改装店去拆开研究了一番，怎么说呢，能折腾，但折腾的成本绝非换个模块的事情那么简单。随着改款的声音越来越多，直至2024款展车都到店后，我能搜集到的网络上的一些声音也如数全部转交给鹏厂去研讨解决方案了。给我感受很强烈的是鹏厂非常重视车主们的声音，这也就是G9改款的更精准、更贴合的根据之一吧。
▶▶重新出发
G9车主都很认同一句话，就是G9是值这个价格的，不希望降价。但市场残酷，产品经理在这个时候自然无法孤芳自赏，这次我的理解应该是属于降配降价，而不是直接官降。如果说之前的2天后调价是不得已而为之，那这次的改款则应该属于完成时，把之前的一些不足都补充完善后，这就是一台完全体的G9该有的样子了。它没有犀利的造型，它没有华丽的内饰，它没有吹上天际的大嘴巴，但全域800V碳化硅高压平台+智驾天花板+优雅霸气外观，它依然是个王者，哪里跌倒，哪里爬起来！
这次由于工作原因，千万个不愿意地拒绝了去敦煌的机会。其一是因为我是G9首批车主，想亲临见证这次的发布会。其二就是2021年到敦煌参加X-moment活动时，坐着普拉多的车辆参加活动，我悄悄埋下了小种子：希望之后如果再有机会去西北参加小鹏活动，一定要坐上咱们自家的产品在西北驰骋。还是等下次吧，这次只能在远方支持了！
大鹏一日同风起，扶摇直上九万里。小鹏、敦煌、G9、飞天！
广州分会场G9发布会走起
我是Vincent，一名热爱汽车及喜欢分享讨论的深度玩家，下次见！@G9圈管理员 @鹏友大管家 @社区运营小姐姐 #晒出G9惊喜时刻#
