#小鹏G6# #品及部落车友会# 恰逢周日，天气也不错，于是就开着G6周边逛一逛，周末的路况一言难尽，从高架开到外环高速上，开了30分钟，才开了15.5公里，以往开油车的时候，这种路况油耗都是蹭蹭往上涨，电车反而更适合这种路况。
能耗太低了吧
一看能耗，才12，选了20寸的轮毂，用87.5度的电池，粗略计算一下，差不多正好是725公里😂，看来这种路况真的能开出来官方标的cltc标准来，其实我开的还不算注意的，都是空调开到小冷的体感，座椅通风全开，标准驾驶模式，动能回收中，在上海的艰难路况下，竟然开到了官标水准。
实际使用能耗
当然这不能作为实际能耗的标准啦，实在是因为路况太差了，实际城市道路、高架等混合道路中，一般能耗会在13到15之间，基本随便怎么开都还在这个区间之内，由此可见，G6的能耗控制成绩绝对是名列前茅的，毕竟这个重量和尺寸，而且我还选了20寸的轮毂，如果是18寸的低风阻轮毂，成绩还会更加优秀，都有点羡慕没选轮毂的车主了，不仅拥有更长的续航，还能多出来5w的积分。
免除里程焦虑
除了低能耗，充电速度也是免除里程焦虑的重要一环，离家2公里就有一座小鹏的S4充电站，别提有多爽了，充电还可以免我2小时停车费，可是充电只需要20多分钟，免2小时算是纯福利了，要不是天天听网上说快充多了伤电池，我就真不考虑慢冲了。
道路底盘反馈
根据两个月将近3000公里使用下来，我认为G6的底盘更符合通勤需求，在平坦的路上行驶的时候，路感非常丝滑，一些小的颠簸或者道路拼接处，都可以很好的过滤，更是在闸道弯、路口弯的时候，转向非常精准，车身控制的非常优秀，侧倾的幅度会让驾驶员很有信心，但是座椅的包裹性会影响整体的操控体验，底盘转弯的时候控制的非常好，但是座椅会有点滑了，一切的不安情绪来源自座椅太软，不过长途的舒适性也是靠座椅给的，算是运动和舒适找了一个合适的平衡点。
但是在颠簸路面，或者一些不平整的小路上面，底盘的运动感会非常明显，底盘的韧性会带动车身一起起伏，会在一定程度上影响乘坐的舒适性，驾驶员倒是还可以，及时的路面反馈反而有一些驾驶乐趣，但是同行人，尤其是后排，体感影响会比较明显，好在座椅柔软，否则就和某Y差不多了，哈哈哈。
道路通勤利器
总的来说，G6绝对是一款城市之间的通勤利器，无论是能耗、充电、底盘操控等等方面，无需里程焦虑，市内、跨市通勤省心省力～@鹏友大管家 @社区运营小姐姐
暂无评论
