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一句话，小鹏经过G3，P7，P5和G9多款车型的磨炼和踩坑之后，做出的G6是一款成熟优秀的产品。
我是在6月30日意向金转定，提示提车等待期为六周，最终8月9日提车，说明小鹏的产能爬坡符合预期
下面是我的综合感受:
1，车机系统极其优秀，简而言之就是车上终于不再需要手机支架这样的东西了。如果说一点不足，我觉得小鹏应该尝试总结一份小P常用词的总结。现在我仍然觉得有些功能不太好控制。
2，上车第一感觉是车非常大，第二感觉是极其智能，全车没有任何按键和手动控制的操作，全部由车机系统控制，感觉这个价钱买到这样的尺寸，空间与智能化真的非常超值。如果硬要说不足我觉得有两个小点，第一是座椅需要一个头枕，否则会不太舒服。第二，广州的气候真的对玻璃天幕不太友好，天幕遮阳帘能缓解但是仍然会受影响。不过现在的新能源车都这样，不是小鹏的问题。
3，认真说说辅助驾驶，这是我选择小鹏的最大理由。我每天上下班通勤一次70公里，2个小时，所以深知疲劳驾驶的危险。实际使用后就会发现XNGP不是厂商宣传的花拳绣腿，而是可以切切实实能缓解驾驶疲劳的有用工具。
我的直接的感觉很有意思，就好像驾校的教练坐在副驾驶指导学员一样，不能完全放手什么都不管，但是只需要分出原来十分之一的精力指导一下XNGP驾驶就可以了，非常放松。但是XNGP的教学的确非常重要，不要给没看过教程的人启动XNGP。
在路况复杂，车辆多的时候我是不推荐用的。我觉得最合适XNGP发挥的是两个场景。1是车不多的高速公路，这种情况下人很容易驾驶疲劳，HNGP却可以开得很好，完美互补。2是车非常多的拥堵路段，LCC引导车辆自动跟车，也很方便。
有两个小问题。一是车载的高德地图有些定位跟手机的高德APP有偏差，地图更新好像也没有手机端那么实时。二是辅助驾驶时对于手是不是在方向盘上的检测不够灵敏，很多时候我手明明紧握着方向盘，还是会被系统打断要求转动方向盘，体验不太好。
其它情况下我比较少使用，主要还是因为上下班赶时间，XNGP终究还是不如自己开得快。但是展望未来，自动驾驶还是有很大的迭代潜力，特别是特斯拉FSD V12给出了很多颠覆性的变革，还是很期待小鹏可以跟进，毕竟我觉得小鹏是最像特斯拉的新能源车企。
4，我由于本身就有家充，所以对800V平台的能耗和充电优势反而不太关注，因为电费实在太便宜了。但是可以给一个提示: 我第一辆新能源车自重1.5吨，上下班平均能耗大概11-13kw/100km。换了G6，车重2吨，能耗还是一样的。
而且小鹏的充电系统是实时待机的，所以非小鹏充电桩也可以通过充电桩APP实现预约充电。
5，最后说说配件
我自己买了后备箱的储物箱，主要是收纳水和其它小物件，避免它们在后面滚来滚去。
头枕是必须的，大幅度提高舒适度。
扶手箱的隔板，充分利用空间，不用每次手伸下去掏。
外放电电源，方便以后露营使用。
暂时就说这么多吧，辛苦码字，真实体验，值得一个精华帖吧？
