【G9用户的两类人群画像】买G9的用户究竟是哪些人呢？他们买了之后是否后悔呢？ 在9.19的G9改款之前，我花点时间来盘点一下这件事情。
G9在长三角租车市场一直很火，我的G9也是常年在外干活。一是因为G9车主比较稀缺，二是愿意将准新车出二手的也很少，这间接反映了车主满意度也比较高。
接触下来，我认为满意度较高的G9车主，大体上可以分为两类：
- 开过的车比较多、有时间琢磨车的行家。
- 误打误撞买了G9，在长期使用过程中体会了G9内在优点的用户。
【开过的车比较多、有时间琢磨车的行家】
之前我曾用过「懂车」、「不懂车」的描述，引起不少人的反对。花30-50万买车的人，当听到别人说自己「不懂车」的评价时，那肯定是想骂人的。
既然容易引起反对，那就改个说法，将「懂车」阐述为「开过的车比较多、有时间琢磨车的行家」。
咱们先看第一位（图1）：宾利、Model X车主（还有不少豪车），买了一辆G9 650max之后，感觉特别满意、性价比特别高，于是又买了一辆纪念版（我和他就是在纪念版群里认识的）。
他的第一句话是：说实话会被喷不？ 可见在那个「仨瓜俩枣」的时候，说G9的好需要顶住多大的压力啊。这种舆论压力，也是一种品牌的负面 —— 谁也不愿意买个车，还需要花时间向朋友解释为什么买这辆车。
我来分析这位车主若干特征：
- 有时间研究车：早期买Model X的人群，基本上都是对新事物比较感兴趣的人。在对车的描述中，可以看到他能敏锐地注意到ES6的头顶空间、G9的APP数量等细节，这说明他并不是花钱买车放着不玩的人，而是花时间去钻研每一个细节。
- 不需要品牌调性：他说的很直白 —— 我有宾利了，所以不在乎G9的品牌对自己的加成。
- 能感知到G9的豪华属性：不少人会说G9太贵，性价比低；他会说G9性价比极高，就算是47万的纪念版，他都觉得性价比高。为什么会有这样的不同评价？ 我觉得原因在于需求不同。大部分人需要的是空间这样的基本属性，而他需要的是音响、底盘等高阶属性。从他的角度来说，40多万就能买到800V、顶级音响、双腔空悬，确实是性价比很高。
从这个角度来说，曾经的G9确实面临着「品牌错配」。G9的高阶属性需要高端品牌来支撑，否则就像上面那位心很大的大佬，也需要考虑「说实话会被喷不」。小鹏目前的品牌高度支撑不了这些高阶属性，反过来，小鹏G6在这个区间倒是如鱼得水。
第二位典型用户（图2）：Model 3车主，有两辆车的用车需求。预订了2辆新款Model X，后来放弃订金将其中一辆换了G9，之后又添置了一辆G9。他说：「像G9这样良心造出来的好车，以后恐怕不会有人头铁去造了.... 买一辆少一辆，加速鹏厂亏损」。
幸亏没买X，不然要成为官降的韭菜。
他买的两辆都是650max，冲着四驱与双腔空悬买的，显然也是看中了G9的高阶属性，在此就不再复述了。买车之后，他拍了很多照片。热爱摄影的人，一般也是有时间去研究车的。
第三位用户比较特别。他有七八辆车，前年租我P7的时候，就将一辆哈弗H9停我车库里。他比较认同我的选车标准，看我买了G9之后，也想买；但看看网上的评论，又犹豫不决。拖到2023年，还是没有他能相中的车，最后买了一辆G9；没过一段时间，他又买了一辆G9 —— 一辆自己开，一辆租出去。
【误打误撞买G9，长期体验觉得好的用户】
这部分用户，可以说是误导误撞买了G9，长期使用中觉得特别好。
第一位小山（图3）。 她是前ES8车主，后来买了G9后，发现G9续航长、充电快、智驾好、语音灵敏，顿时觉得碾压ES8。也正是因为被ES8的续航短、空悬晃给整怕了，她G9没敢买四驱，只买了不带空悬的两驱。
当然，这个对比并不公平，因为老ES8是上一代的产品了，新ES8已经有了史诗级提升，音响变强了很多，也用上了双腔空悬。至于续航，有换电的弥补，新8也问题不大。
当她发现G9这么好、但网上舆论对G9却如此不利的时候，她心中燃起了正义感，写了3600多字的营销建议，题目叫《给大鹏友浅浅的意见》，文笔非常可爱。
不仅如此，她还让远在美国的亲妹妹为小鹏做视频（图4）。这时候，视频的意味就不仅仅是为小鹏加电了，也是为了整个中国新能源汽车产业加电 —— 因为她体验了中美两国电车之间的差异，发现中国的电车简直是碾压美国电车，而且还更便宜！
第二位是陈岱浒。他比我还大一些，生于70年代，在上海的工作非常稳定，按理说不会被纳入到「勇于探索」的小鹏目标人群中。他之前的车子也非常传统，印象中应该就是大众油车。换了G9之后，他体验到电动化、智能化的魅力，不遗余力地宣传电动+智能的好。
大家都知道我是勇于尝鲜的先锋人群，有些话我说出来，大家会觉得和我不是一类人，所以不相信。看了陈岱浒的体验之后，大家觉得他和自己是同一类人，就更容易被打动。
聊到这里，我想起最近的一位G6用户（图5）：他是一位极度保守的驾驶员，在1000公里磨合后适应了城区辅助驾驶（我当时大概花了5000-20000公里）。这其实是一个非常大的信号：先锋人群接受智驾并不是新闻，保守人群接受智驾、且用得如鱼得水的时候，就说明一个时代拐点可能要到来了！
【总结】
最后来个总结吧。看下来，G9的两类典型用户中，有两类典型人群：第一群人群有钱有闲、科技先锋，他们更倾向于带有双腔悬架的高阶属性；第二类人群比较保守务实、但却是消费主体，电动+智能对他们的吸引力也很大，只不过需要一个契机让产品能够触达。
似乎第一类用户更为高大上、更为先锋科技一些。但是，在我看来，第二类典型用户实际上更重要一些 —— 因为第一类人群的总量太少了，要想卖得火必须要征服第二类人群。
好在现在有一个好的苗头：G6的火爆，带动了大家对G9的兴趣。
根据以上的人群画像分析，G9的改款策略就非常明显了。一方面在产品细节、SKU配置上做调整，以进一步贴近第二类典型人群，让G9成为G6的高位替代；另一方面要自由选装双腔空悬、丹拿音响等高阶属性。
如此一来，G6和G9就能打好这场协同之战，而不是你打你的，我打我的。
同时也建议推出第二批纪念版，因为对于那些有钱有闲的大佬用户来说，G9性价比实在是太高了，他们愿意掏更多钱来买纪念版。#新能源大牛说##小鹏g9##小鹏G6#
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