爱屋及乌，是我对小鹏的态度，对它我保持着乐观。至于从何而来，为何如此，大概如下：
一、邂逅缘于偶然，暗恋成为必然
蔚小理作为国内新能源汽车新势力的早期代表。要说最开始的印象，蔚来和理想给我留下的印象更为深刻。那时的小鹏不善宣传，加上其首发车型G3相比ES8和理想one，光芒相对不够耀眼，当时不太受人关注。那些年的小鹏就像一个默默努力的学生，并且坐在了教室的角落里。
21年的广州车展，G9横空出世，迅即把小鹏带到舆论制高点，出现了2种不同声音：一种是表达对小鹏的好评和期待，另一种是对它的怀疑和悲观。那时候，我对小鹏不太了解，但看到G9的外观，我就瞬间被俘虏了。
无独有偶，那段时间关注“晓波二手车”，幽默乐观、诚恳热情的风格，让他通过自媒体平台收到了很好的销售效果。在他的多期自媒体视频里，发现他对小鹏的智能化评价很高。平常他总是开自家卖的二手车，后来他却极少见地买了一台新车G9。
因为G9的出现，开始更加关注小鹏，渐渐地发现对它爱慕之意越来越浓。
二、交往起于细微，上头来自扒挖
或许是跟小鹏逢缘，正在对G9痴恋如狂的时候，媳妇无意间接到一个汽车零部件业务，后来才知道就是G9的项目。多次陪媳妇去过生产车间，跟这家企业的负责人和技术工人有过多次交流，从产品开发到试制，再到量产，整个历程都感受到了小鹏的品质要求，以及对这款车打造的决心。后来，我们和这家企业负责人不约而同都买了G9。
当然，买G9之前，不是单单就从这一点就决定买它了。而是从这个细小地方，激发我的兴趣去更多地了解小鹏。
小鹏应该是在智能化技术上走得最坚决的国内新势力车企。它也是率先采用BEV技术的国内车企。有了它，仿佛就是开了一个上帝视角，让车辆能够把近处的感知统一放到一个平面中，尽可能的增大了感知的范围和冗余度。李想在前段时间的沟通会上表示，想要做BEV的城市辅助驾驶，可能需要投入超过100亿元。显然，小鹏已经走进了这一步，并且走的很殷实。通过自研算法，直面2D的BEV鸟瞰图的感知与3D的激光雷达感知存在的冲突，这在近期北京无图XNGP测试中可以找到答案。
小鹏智驾走了一条很独特的技术路线，其无图逻辑，给予了自身很高的上限潜力和很深的下潜深度。如果说记忆泊车让你爱不释手，那近日在温州测试的AI代驾模式，更让人眼前一亮，它极大地拓展了记忆泊车模式的能力。按照这样的发展趋势，当AI代驾模式量产推开后，广大相关小鹏车主就成为了小鹏AI智驾训练的参与者，为小鹏智驾提供源源不断海量的训练数据，会让具备AI功能的小鹏汽车智驾技能越来越娴熟，AI代驾将智能驾驶带入更高阶的新赛道，这将是一件非常有意思且值得期待的事。
三、拥有始于理智，期待伴随信任。
自从成为小鹏车主这大半年以来，我有个很深的感触：小鹏非常注重用户的体验反馈，并且尽心尽力去努力解决用户反馈的问题。举个例子：为了让新版本行车记录仪功能更好用，为早鸟用户建了一个交流群，不少测试鹏友很用心地参与，小鹏的技术人员对待用户反馈非常认真。记得9月6日晚刚收集完第一波反馈信息，当晚深夜就推送beta4。
今天看到一个博主聊起24款G9，他与小鹏工作人员交流中了解到：G9的改款是非常认真地吸纳了用户的意见反馈，这从官宣的变化中可以看得出来，现在就看定价策略如何匹配了。
作为鹏友，通过较高频次接收车机系统的不断技术迭代，持续享受小鹏坚持技术造车的红利。我有时在想，如果想做一名知它、懂它、游刃驾驭它的车主，关注它的技术发展，并认真地细细品味它，或许会让你的智驾人生更加丰富精彩！
#重庆渝鹏汇车友会#
@G9圈管理员 @鹏友大管家
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