车况: 长续航至尊版，方正电机，18寸玛吉斯，空调单人模式自动24°， 丹拿音响音量80%，单踏板模式。
路况: 高速匀速110，一个人，室外温度32°，满电NEDC表显586KM，WLTP表显504KM。
从郑州出发，每100公里记录一次
100公里
NEDC表显行驶128公里，7.8折；WLTP表显行驶110公里，9折，表显电耗百公里14.7度。
200公里
NEDC表显行驶263公里，7.6折；WLTP表显行驶226公里，8.8折，表显电耗百公里16.1度。
300公里
NEDC表显行驶380公里，7.9折；WLTP表显行驶327公里，9.1折，表显电耗百公里14.6度。
返程
起始表显里程NEDC显示剩余497公里，WLTP显示剩余429公里。
到达目的地后，高速实际行驶304公里，NEDC表显行驶382公里，7.9折；WLTP表显行驶331公里，9.1折，表显电耗百公里14.9度。往返全程高速604公里，NEDC平均≈7.8折；WLTP平均≈9折；平均电耗≈百公里15度。
总结
P7的高速续航表现我还是很满意的，按目前测算，满电最差也能跑450公里，满足了省内单程的需要。省内通勤，完全不需要有续航焦虑， 1分钟结束！
关于续航焦虑和电耗焦虑
续航焦虑: 通过这次高速实测，P7在高速的续航表现很不错。由于市内路况和个人驾驶习惯不同，市内续航并不具有参考价值。从我的驾驶情况来看，市内＞高速，NEDC基本在8折以上。因为市内充电方便，更不存在续航焦虑。如果你经常开跨省长途，可以考虑超长续航版本。如果你说，你买车就是为了环游中国，目前我建议你买燃油车。 其实，所谓续航焦虑在电动车达到600公里以后就不存在了，因为油车也没有加一箱油能跑1000公里的。真正焦虑的是长途的充电，充电站的数量和充电速度是焦虑的源头。就目前来看，高速的充电站普及情况并不是很乐观，尤其是中西部地区，但好在国家一直在大力推进充电桩的建设，服务区都有充电桩是指日可待的。
再一个就是充电速度，这个就很难整齐划一。我目前的充电情况来看，快充最快90千瓦，最慢30千瓦，要知道P7是支持120千瓦的。所以，充电桩数量上去了，质量也要跟得上才行。
电耗焦虑: 关于这点我想先引入一个词“焦虑转移”。我个人认为，我们对于电动车的电耗焦虑来自于对燃油车油耗焦虑的转移。 我经常在群里看到车友在讨论电耗，甚至于我比你百公里高一度电就是我的车有问题。鹏友们，一度电，就按2块钱一度来算，一百公里就贵2块钱。更何况自家的充电桩一度电就6毛钱。就算你的电耗比别人高10度又能怎么样，没有必要焦虑。电耗不是油耗，电耗对驾驶习惯十分的敏感。电车就应该怎么爽怎么开。
我是豆小庚，一名普通的P7车主，和小鹏一起走在通往明天的路上。
