带着小鹏P7去出差,续航里程到底够不够用

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传送门骑士
09-03 14:09


你有电量焦虑吗?手机电量不足20%是不是满世界找插座?很多人对于纯电汽车的顾忌同样来源于此,由于电量补给效率远不如燃油车,因此充裕的续航里程对于一款纯电汽车而言至关重要。



有人说纯电汽车跑不了长途,这次我带着小鹏P7去出差,尝试一下新能源汽车的城际之旅。


DAY 1


上海出发,目的地莫干山奢野既来酒店,全程200km。提车时剩余续航里程382km,满载4人,后备箱几乎满载(存放食物、饮料等),全程高速,空调设为22℃,打开音乐,驾驶模式为经济模式。



以常规形式驾驶,高速几乎100km/h匀速,未遇到拥堵,表显每100km消耗电能为22kWh左右,三个半小时路程,服务区休息一次解决午餐。



抵达酒店,剩余续航为112km(382-200=182km,与理论可续航里程相差70km)。



寻找酒店周围充电站进行电量补给,由于慢充需要较长时间,我们决定将P7留在充电站,隔日来拿。充电单价为0.8元/度,核算续航后,往账户充值50元,预计补给60度电能。



DAY 2


隔日清早打开APP大惊失色,显示当晚8时已停止充电,22.22元用补充27.78度电量,剩余27.78元交了服务费。



且不论是否应该在充电时提前告知,全程自助无人服务,这服务费大于电费的做法着实让人难以理解。思前想后,原来广大新能源车主还是要为基础建设买单的。



续航里程回到251km,下一站浙江绍兴世茂皇冠假日酒店,总路程117km。来时同车的小伙伴提前回上海,因此车上只剩我一人和部分行李。



整个行程同样在没有拥堵的路况下提前抵达,此时表显剩余续航里程111km(251-117=134km,与理论可续航里程相差23km)。



酒店内未设有充电桩,通过高德导航查询到周围可用充电设备不在少数,3公里内有3处可选,更标注了快充桩以及当下使用情况。



事不宜迟,根据快充的充电效率,预估我可以在1小时内将车内电量补满。充电站生意不错,可供充电位多达8个,抵达时已有两辆车在充电,车主悠闲地吹空调刷手机。



事实上国家电网的设备对新手用户并不友好,提供“刷卡”,“扫码”,“即插即充”等多种接入方式。


我没有电卡,而通过微信和支付宝扫码时又提示无效,一番研究得知,“扫码”,“即插即充”都要基于“e充电”APP,首先在APP内充值,然后前往充电桩设定相应充电额度,再通过APP扫码付款(这逻辑让人折服)。“即插即充”更是需要上传身份证和车辆行驶证以及车架号。



总之满头大汗20分钟后,终于连通了小鹏,快充启动。看着电量百分比的不断攀升,还略有成就感,而这短暂的欣慰持续了仅仅3分钟。随着“啪”一声,电流声逐渐减小,车辆停下了充电,充电桩屏幕显示充电异常暂停服务。



余额倒是很快返还进了账户,此后充电过程中又反反复复经历了三、四次跳闸,经老司机提醒,这里充电桩经常存在此类,建议更换充电枪,并且一台充电机不要两辆车同时充电。



前后花费了2个多小时,终于电量补给至90%以上,续航里程提升至533km,足够我从绍兴回上海。总花费金额100元(包含服务费),值得一提,这里同样要收取接近充电金额80%的服务费,而服务体验却一言难尽。


DAY 3


回程。总行程221km,荷载2人,交替驾驶,三个小时很快过去。驾驶模式切换为标准,抵达后剩余续航为213km(533-221=312km,理论续航里程相差99km,沿途服务区休息两次)。



长途驾驶,行驶品质至关重要。本次试驾的P7四驱性能版,最大功率316kW,扭矩655N·m,0-100km/h 加速时间4.3s,每一次加速都随心而至。



双独立悬架设定让P7拥有出色的高速稳定性。双叉臂独立前悬架,采用双球头虚拟主销结构,横向支撑更强,路感清晰。五连杆独立后悬架在车轮跳动时,多个杆件对车轮的约束,更加能保证车轮定位参数的精确控制,使得整个车高速行驶稳定性更好。



另外,全车多达32处采用空腔阻隔材料,有效降低风噪、路噪从车外传递至车内。前舱盖、雨刮、后视镜、A柱,以及下护板进行优化,确保高速行驶时将风噪噪声源降到最低。前风挡声学隔音玻璃能够更好的阻隔高频风噪。在整个高速过程中,小鹏P7都表现出不逊于豪华品牌的NVH水准。



从冰冷的机械,到智能与温度加持的新能源汽车,如果说G3是一款试水产品,那P7的完成度几乎拥有了与传统燃油车分庭抗礼的实力。


结语


纯电动车无法跑长途?它的续航表现已足够应付单日3小时左右的驾驶行程,而日益增加的充电基础建设,让电量补给逐渐便利,但体验层面依然存在很大提升空间。



文章来源:引擎密码

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