今年过年的时候，朋友XG开着它的小鹏P7回乡了，这也是我们第一次近距离接触小鹏汽车。在这之前，小鹏这个“不温不火”的品牌对于我们小县城来说，算是一个异类吧，身边的朋友都不太看好他，而在我们当地也很难见到一辆小鹏汽车，哪怕是畅销的P7。
对于开惯了油车的我，电车也算是一个新鲜事物。总忍不住要借一借朋友的车，要开一开他的P7，过一过瘾。
在经历了半年的纠结，两个月的调研，多次体验之后我终于成为了一名准G6车主。我预订G6的过车正是印证了网上那句流行的“质疑 理解 成为 不如”。
接下来就给他大家讲一讲我的故事。
初识电车
一次吃完夜宵，朋友索性带着我们一起去附近的快充站充电。第一次“参与”汽车充电，除了惊叹于P7的充电速度外，令我大开眼界的是，居然可以一边充电一边开着空调和影音系统在车内玩游戏打发无聊的时光，这是开惯了油车的我不敢想象的。知道，我的老油车可是下电之后行车记录仪都不敢多插一会儿的，以至于经常走了很远又要回头检查是否取掉了行车记录仪的点烟器（买的海康威视的记录仪，并且不便宜。），就因为一个行车记录仪让我亏了好几次电导致车无法启动，以至于后来我常备了一个应急电源在车内。
初识电门
充完电后，我就迫不及待的开着朋友的P7，来到城市的快速路上，感受了下百公里加速，为的就是体验那种“推背感”。当然，毕竟是城市道路，受红绿灯限制，考虑到安全因素，只能是浅浅感受一下。
但我真正的开电车是在一次朋友喝了酒后，索性我开着他的P7去了市区，来回120km，给我的最大感受是：好开。
开上朋友的P7，我没有进行任何个性化调试。1个小时下来，让我印象最深的便是“只踩了两次刹车”，因为动能回收调试得恰好好处，在1h的高速行驶中，无论是跟车还是进出匝道，只要我松开电门，车辆就能自动下降到一个合适的速度，并且和前车保持一定的车距。此时如果是油车，右脚就得不停的切换刹车和油门，我始终记得驾校教练的那句话：“右脚不在刹车上就在油门上。”，而开了P7，给我的感觉就是，动能回收是是真的好用。
自那以后我愿意去看一看小鹏。
遇见G6
走进小鹏的门店，熔云橙的G6格外亮眼，一款运动且时尚的轿跑SUV呈现在了我的眼前。在销售的一系列介绍+试驾后，G6给我的感觉并不好，原因是感觉滤震不够舒适，对于电动车接触较少的我也不知道滤震究竟是电车的共性还是这款车处理得不够好。当时恰逢小鹏G6刚刚上市，上市之前也有不少了解。但车毕竟是人生的一个大件，马虎不得，所以我并没有及时下单。
了解G6
而后的两个月里，各车评人、各大媒体关于G6的报道铺天盖地的袭来，并且G6的热度也在逐渐的上涨，可以说我对G6各方面的了解都是在网上获得的，而到了店里并不需要销售介绍，只是需要去感受。
对比G6
刚才说了，车是人生里的一个大件，买车不可以不慎重。所以在第一次试驾G6后，开始漫无目的的去了解同价位的车、同性能的车以及G6对标的那些车，B、W、L、T都一一看过，用心感受。期间甚至有着强烈的想买某品牌同价位车型的冲动，都已经到了谈价的环节了。但是某品牌傲慢的销售、不屑一顾的态度让我最终没有按下预订健，决定再等一等。
选择G6,
接下来的一个月，一次租车自驾旅行让我决定再去好好体验G6。我们组了一辆某品牌畅销插电混动SUV（新车）后，行驶了3000公里，终于被劝退了。首先，这款车带给我很不好的驾驶体验，ACC自适应巡航对于车道的识别能力差，总是往右边偏，它一偏离我就得往左边拉，整个驾驶过程感觉就是有人在跟我抢方向盘，并且他的ACC上了60之后就回自动打开，开起来很不舒服；其次，他的障碍物识别功能很鸡肋，在不需要减速的时候减速，而在需要减速的时候不减速；再次，这款车的隔音降噪并不好；最后这款车的车机更是一言难尽。
回来之后，我下定决心好好感受G6，在又一次试驾之后终于定下了G6，成为一名G6准车主。
选择pro是因为我生活的小城市在未来几年内可能都不会用到XNGP，选择755是因为我想要兼顾更多的长途出行。
这就是我和G6的故事。年轻人的第一台车，适合自己就好，自己喜欢就好，管那么多外界的言语干嘛。
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