先来几张P5的能耗表现图，419km出发，跑了一天，实际续航定格在462km，反向虚标43km，这个大热天广州的天气都是35度以上高温，空调肯定一直都是20度以下开着
很多人说最后的不实在，但我要说最后的不虚，因为我最终跑到只剩下6km的里程，所以不需要担心这个问题
有没有更狠的兄弟，可以挑战下这个数据，有头枕送，哈哈🚄 🚄 🚄 🚄 🚄 🚄 🚄 🚄 🚄 🚄 🚄 🚄 🚄 🚄 🚄
所以不要担心长途没电的问题啦，开电车尤其是小鹏，基本上没有所谓的续航焦虑问题的啦
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不知不觉胖虎入手一年半时间，行驶里程已经接近6w，跑到了56000公里的距离！这一年多跑了太多的地方，大概有43个城市，走了大半个中国，广西的螺蛳粉，贵州的折耳根，重庆的鲅鱼火锅，西安的油泼面，南京的咸水鸭等等等等，各地的美食让自来哥的味蕾越来越挑剔。大好河山的壮美也让自来哥的眼界越来越宽阔，古人云的读万卷书不如行千里路，原来是真的，果然读书还是有点用的
👠回归本题，很多不了解新能源车的兄弟们可能会觉得出去长途旅行，开电车总会趴窝，会有续航焦虑的问题！
但其实这个想法不对的，为什么呢，因为你没有真正的开过新能源车走长途，或者说没有开过小鹏汽车走长途。 自从买了小鹏之后，始终认为现在国内只有两种车型，一种叫小鹏汽车，一种叫其他汽车，最大的原因就是，开这个车特别特别适合走超远距离的长途旅行。尤其是现在发布的800v，755 公里续航的G6之后，开小鹏出去玩绝对比坐高铁飞机便宜，快捷，更能体验到旅途的快乐
为什么这样说？先说结果，春节档回老家，从广州到河南来回4000公里，加上中途游玩，差不多要6000公里，我们开着胖虎走了两趟了，从来没有充电焦虑和旅途不快，哪怕去年在高速堵车10个小时，都是开心的度过的。因为堵车的时候，尤其堵死的时候，是不费电的，哈哈，我们甚至拉仇恨的直接开始外放电烤起了羊肉串，把隔壁的一众油车和伪电车羡慕坏了，因为小鹏的续航太实在了，根本就没有趴窝这个说法
讲了这么多废话现在来点干货👇
如何去更好的把电车电池的续航和寿命尽可能的延长？ 首先我们要知道电池的寿命是怎么来的：目前的电池主要有两个版本，一个是三元锂电池，一个是磷酸铁锂电池。他们都是属于锂离子电池，大概的寿命是三元锂电池1500-2000次，磷酸铁锂2000次以上。这里的次数是循环次数，不是充电次数，比如你冲一次只是冲50%冲到90%，那么只算0.4次，这就是为啥每次都不让你充满的原因，更大程度的从算法上偷0.1次给你。
我们一般都会用多少w公里的车来代表这个车是否需要卖，是不是到年限了。新能源车的实际里程计算公式是1500*单次的续航=最终的寿命续航。 所以这里会看到单次的续航对车子的寿命很重要，这个和油车区别比较大，油车涉及到发动机保养的问题，跟每次跑多少公里其实意义不大。但是新能源车没有保养的说法，一般就是换电机和刹车配件，所以努力提高单次的循环次数才是你的车能开多少年的最终原因
搞清楚了这个，问题就比较简单了，如果我每次都跑300公里以上，那么1500*300=45w公里，如果你只能跑200公里，那么你的电池寿命只有30w公里。这里的电池次数跟电池的容量大小没有关系，但是容量大小跟续航有关系，所以如果你的车不是短时间去卖，那么最好就是选择大容量的电池。
那问题来了，怎么才能提高每次的续航里程呢？
买了车之后你的电池已经固定好了，不能更改，所以降低你的能耗成为唯一提高单次续航的唯一标准
跑了6w公里的自来，基本上可以做到人🐯合一，现在秘籍大放送：
1.少踩刹车，甚至不踩刹车。只有这样才能利用车子本身的高动能回收来回收一切的能量，我一般的模式就运动+高动能回收，不要用单踏板模式，这个是反人类设计，已经造成了那么多人事故，不建议大家使用，运动是为了随时的超车，高动能回收是为了一切能利用的能量
2.高速不要过激的开车，尽量使用lcc和NGP。
高速只要速度超过120公里就会大幅增加电机的运转速度和能耗，所以如果可以的话，尽量把速度压在100-110之间，这样不会速度过慢，能耗也是最优秀的配比。再说了在中国的高速你根本就跑不快，到处都是电子烟和车辆，除非你想像特斯拉那样被被人骂电老鼠，而且即便那样，实际在目的地也是前后脚10分钟到达的事情，何必跟生命过不去呢？
3.低速学会利用车子的高动能回收来制动，也就是所谓的提前预判溜车的距离。不踩刹车，油门收放自如，只要把脚练好，在市内是非常容易开出来超低能耗的数据
这就是如果做到超低能耗的一些心得体会，希望可以帮助大家，说实话即便你不怎么关心能耗和续航，小鹏都可以让你玩的开心，更何况开车的时候都不需要动手，只需要动动嘴皮就可以让小P给你干大部分的事情了
享受生活，享受现在，享受在车里车外的一切自由
我是自来是也，在品及部落等你哟～～～
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