2023年6月29日，小鹏基于SEPA2.0扶摇技术架构的首款战略车型G6终于发布了，何老大从顶配27.69万元的700Max开始公布售价，欢呼声一波比一波热烈，直至公布580Pro版本只要20.99万的那一刻全场沸腾到了顶点，坐在电视机前葛优躺的我立马坐直了腰板，嘴里莫名其妙在呼喊着一种“绿色植物”，本来22.5万的预计起售价，虚晃一枪直接还低了1.5万元，这次的发布会，有雷布斯公布小米手机售价内味儿了！震惊四座，一鸣惊人！
仔细研究了一下外观配置，假如我还没有买G9的话，买G6那妥妥会上25.49万的755 Max版本。
理由：
1.续航方面：87.5度的电池CLTC755km续航，却能超越G9 98度电池的702km续航，主要得益于800V高压平台+SiC碳化硅平台以及优秀的电耗控制，关键是扶摇架构下的CIB电池车身一体化确实能带来不错的减重效果，可以提升续航，提高抗扭刚度。
2.加速方面：755max虽然是单电机，但是单电机的百公里加速也可以来到5.9秒，可以应对绝大多数人的加速需求，加速完全够用。
3.座舱方面：和G9全系比还多了双50w风冷无线充电，还有G9可望不可及的靠背座椅通风！Max版本也都有纳帕真皮，真香。
4.辅助驾驶方面：应该从2023年开始，买小鹏的车一定要上Max激光雷达版本了，我的Pro版本虽然智驾够用，但是带激光雷达的Max多了城市NGP、更强的LCC-L、跨楼层的记忆泊车等，这都是Pro车主触及不到的领域，硬件已经跟不上了。
5.外观仁者见仁智者见智，我觉得小鹏敢于改变家族式的贯穿日行灯也是一个很大的突破，确实市面上的贯穿日行灯越来越多了，开在路上经常以为远远来的车是鹏友，结果是其他品牌的，有点小失望，G6的日行灯更像一对犀利的双眼，让整个车有了情绪化的面庞，整车比较圆润，轿跑式的SUV运动感很强。
正好凑巧开车经过了小鹏的门店，作为鹏厂的死忠粉，那必须试驾感受一波，看看我这贵了10万的G9到底贵在了哪里哈哈。
G6的方向盘做了全新的设计，跟G9的相比圆润了很多，整体看过去有点像一个可爱的笑脸表情包，而且白色的方向盘质感真的很不错，看着就感觉很高端。
仪表盘融入饰板一体，所以变得比较扁平，但是不影响数值的观看，比起很多厂商逐渐去掉仪表盘来说，G6选择了保留，也算是业界良心，中控大屏只保留了一个屏幕，和G9比少了副驾前方的娱乐屏，我表示很理解，为了节约成本减少一个使用频率很低的屏幕，没毛病。
开门方式增加了一个按钮，手放在门板扶手上，大拇指刚好处于开门按钮附近，比较顺手，同时也保留了物理拉手，保证特殊情况下的安全。
中央扶手箱的深度增加不少，中控下方也保留了置物空间，放个小包包很方便
最值得一体的便是G6的乘坐空间，前排调到舒适的位置，坐到后排，居然还有接近30厘米的膝部空间，这翘个二郎腿随随便便啊，后排空间比G9还要宽敞不少，泪目，但是可惜的是副驾手套箱没有了，这个可以放不少杂物。
座椅的海绵填充比G9似乎更要饱满一些，坐上去更加柔软，包裹性也不错，然后就是背部座椅通风，G6背部是吸气通风的形式，真的比G9夏天屁股凉凉，背部全湿好太多了。
尾部灯带和前面robot face首尾呼应，尾部设计比较圆润饱满，可以选装的电动尾翼加上更运动，后备箱空间深度不错，高度因为溜背的关系小一点但也够用，感觉和G9比少不了多少容积。
这次的轮毂设计很运动，很符合G6的运动SUV风格。
关于动态试驾感受，最主要的就是操控的提升，短小的车头设计，前后一体式的铝压铸，CIB电池车身一体化都让整车的抗扭刚度有极大的提升，过弯变道车身更加稳定，车身灵巧，开起来也更加大胆自如一些。NGP，LCC，自动泊车等我在G9上已经体验过它的强大了，G6肯定会保持一样的水准，甚至可以超越。试驾车是700max双电机四驱版，特意试了一下3.9秒百公里加速度的快感，电门踩下去那一刻，大脑似乎都有些跟不上，有一些眩晕感，电动车的加速是真的猛。
试驾完G6之后，心里关于那个贵了10万的G9贵在哪里，疑问似乎有了答案，两种车型，两个调性，G9主打的就是成熟稳重高端配置拉满，更强的音响配置，更大的电池包，更足用料的内饰设计，更大的车身尺寸等等，而G6似乎可以定义为年轻人的第一台运动SUV，重要的配置全都有，大电池低电耗，强大的智驾系统语音系统全都给到你，主打的就是一个性价比！
G6超低的入门门槛，却拥有同级别更强大的配置，这不火都难啊，难怪何老大说这是25万级别最强智能电动SUV，言之有理，名副其实。
最后，点个题，20.99万起了，这配置，还要啥自行车啊！
#与小鹏G6一拍即合# #长沙星鹏友车友会#
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