作为小鹏G6的锁单的车主，我觉得我有必要写一篇文章纪念一下。毕竟大多数人不是年年都会换车。
我的上一辆车是一汽大众高尔夫6，1.4tsi顶配。买这辆车的时候，主要是因为喜欢。当时也是为了解决刚需，所以就没有考虑迈腾那些的大车，觉得有车遮风挡雨就够了。
时隔12年，又到了需要换车的时候。近几年蔚小理已经横空出世，各有各的特点，一个是换电，一个是增程，一个是充电。还有两个强大的对手是特斯拉和比亚迪。咱们一个一个来说。比亚迪一开始就没有考虑它。因为总觉得这个品牌很low。从他的F0和F3开始，就固化了这种印象。即使后来比亚迪的电动车和插混车很牛，但这种印象也是很难改观的。而且我们当地比亚迪的销售也很牛啊，仿佛是觉得他们的车不愁卖，所以对人总是爱搭不理。即便如此，我仍然去试驾了比亚迪的车子，对比小鹏而言，感觉他们的车子比较单薄，像之前咱们的日系车子的感觉。特斯拉是感觉暂时不考虑，毕竟现在国产的品牌已经崛起，性价比很高，没有必要再买外国的品牌。更何况特斯拉是美国的呢？坚决pass！至于蔚来，一开始我是很感兴趣的，但是到了后来，我觉得当所有的厂家都在玩充电和高压快充的时候，只有蔚来一家在玩换电，总觉得是孤掌难鸣，不长久。还有一个很重要的原因是，蔚来的电耗很高。轻轻松松的十七八个电耗甚至二十个。充分说明蔚来的三电系统是存在问题的。所以即使蔚来汽车的外形再漂亮，服务再好，也不会考虑它。至于理想，虽然他的车很实用，冰箱彩电大沙发很香，但是毕竟现阶段理想玩的是插混，说他是电车吧，续航里程不够。说他是油车吧，油耗又不低。按照我的用车场景，我们在城市里用车很少，主要是跨城用车。所以续航200公里的纯电里程，有点不够用。况且理想L7到L9，车身普遍比较大，在城市里使用，尤其是停车的时候，还是很不方便的。
之前小鹏G9上市的时候，我是不屑一顾的。毕竟那时候被理想种草了。有多么不屑一顾呢？就那个语音唤醒，小P，小P，和小屁小屁是谐音，觉得很搞笑。就这一条就把小鹏pass掉了。但是在销售的强烈建议之下，还是去试驾了一下小鹏G9，试驾完之后，顿时就被小鹏G9的底盘稳定性，自动泊车，高速辅助吸引。再加上他是纯电车型，就更加的感兴趣了。但是我个人觉得小鹏G9的设计是存在缺陷的。最不能容忍的是他的车头太长，后备箱比较大，导致那么多的车身，乘坐空间不够宽敞。也就是说，虽然乘坐空间不大，但是由于庞大的车身，导致在市内很不灵活，停车不太方便。所以只能是想说，爱你不容易。边走边观望。小鹏G6发布之后，第一感觉就是他的车头比较短，后备箱不大，我猜这款车的乘坐空间应该不错。试驾车到了之后，亲身体验之后，确实是验证了这一点。我1米8的身高主驾调成自己合适的驾驶位之后，到了后排体验一下，还有3~4拳的腿部空间。感觉很惊喜。而且小鹏G6是扶摇2.0的平台，小鹏G9顶多算是个扶摇1.5的平台。G6还是更先进一点！而且据我的观察，小鹏G6是把G9很多华而不实的配置都减配掉了，比如丹拿音响，5D空间，座椅按摩之类的。把好钢用在了刀刃上，比如800伏快充，智能驾驶和755的长续航。这对于实用主义至上的我，确实是打动了我。还有一点就是，考虑到城市里使用的实际，停车是个很大的问题。小鹏跟6的外形尺寸是在可以接受的范围内，就是中型SUV的标准体型。这一点和我的期望是一致的，那就是在建筑面积统一的情况下，公摊面积要尽量的小，使用面积要尽量的大。小鹏G6做到了！
总而言之，小鹏G6满足我所有的需求，比如大空间，长续航，快充，流畅的车机，没有我所有认为鸡肋的功能。另外，那小鹏G6可以试驾之后，我对比了一下比亚迪和小鹏G6，发现真的不是一个档次的车。比亚迪的车门轻飘飘的，主驾显示屏分辨率也不够高。这些都不是我可以忍受的。小彭G6的无框车门和厚实的关门声音，这种质感确实不是比亚迪之流可以比较的。另外小鹏的车机很智能，连续发送6、7条指令都是可以做到的。而比亚迪每次发出下一条指令的时候总是要重复一遍，“你好小迪”！感觉真的是很繁琐，车机笨的一塌糊涂！小鹏真的是比比亚迪高一个档次的！我觉得比亚迪卖的好，主要还是因为便宜。
小鹏G6我已经关注了很长时间。从6月9日开启盲订的第一时间就定了。到6月29日上市发布之后的当晚就大定并锁单了。我对这款车是100%的喜欢，但是对小鹏G6的权益不是太满意。首先一年1500度电的权益没有了。只有给老车主的那些权益。难道小鹏的目标客户只有老客户吗？难道小鹏不需要拓展新的客户群体吗？既然车价已经定的足够低，为什么不能把每年1500度电的权益也加上呢？难道小鹏是不欢迎新客户吗？这一点确实是想不通！即便如此，我还是下定了小鹏！毕竟喜欢的是小鹏G6这辆车本身！还是遵从本心吧！
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