#与小鹏G6一拍即合# 自从小鹏G6正式亮相上海车展，便一见倾心，展车到店后静态体验了一番，感觉不过瘾。这不一直心心念念的试驾车终于到店了。
兴奋不已，立马约上好友一起试驾小鹏G6，亲身体验鹏厂最高水准。
销售说最近预约试驾G6的客户很多，周末安排不过来，我和朋友特地避开周末到店。果真人比较多，下午4点多了，前面还有两波客户试驾，幸亏夏天天黑的晚，不然得夜间试驾了。到了下午5点多终于轮到我们了！既然是试驾，静态感受就不说了，主要谈谈今天体验G6的城市道路驾驶操控、高速NGP智能辅助驾驶和智能语音系统。
🌺一、操控感受
G6试驾车是700公里续航高性能版Max，四驱双电机组合，峰值功率358Kw，峰值扭矩660Nm，让整车的加速能力来达到了3.9秒。G6提供了标准、舒适、运动、脱困4种驾驶模式，运动模式中又增加了弹射模式，总共5种模式。驾驶模式的多样化提高了车辆的可玩性和驾驶体验。
🌹1、舒适模式下，在城市道路上车辆操纵起来明显感觉底盘调教比P7和G9要软一些，尤其是在过坑和减速带时，感觉偏向于舒适和家用。方向盘上下采用方形设计，手感轻便，感觉操控起来更加轻松，对女司机绝对友好。动力确实强劲，即使在舒适模式下，稍微深踩电门，便可轻松超车。
🌹2、标准模式下，方向盘仍然较为轻便，但是驾驶中能感受到动力输出略微奔放，轻踩电门便可超车，动能回收明显比舒适模式要高一些，适合大多数人的驾驶习惯。
🌹3、运动模式下，方向盘转向力度会明显变重，电门非常灵敏，一点就窜，动能回收也明显变强，随便怎么踩动力都能随叫随到，非常刺激，超车只需轻点电门，当深踩电门就可以感受到3秒级零百加速的惊心动魄，尤其是乘客的感受会非常强烈。
另外，运动模式里还有个弹射模式，这个感觉就是为发烧友准备的，可以体验到那种极速犹如坐火箭般的推背感。
🌹4、脱困模式不常用，在特殊情况下，比如说车轮陷在泥地里或者坑里面，就可以选择脱困模式帮助摆脱困境，如果是玩越野的鹏友应该会用到。
🌹5、能耗方面：在不怎么用动能回收的情况下，小鹏G6的平均功耗大概在15~18kWh/100km之间徘徊，作为一台重达2吨左右的纯电SUV，能耗已经很不错了。
🌺二、智能语音交互体验
G6采用了小鹏的全场景语音系统，支持极速对话、全车全时对话、全车多人对话和本地对话这些更高阶的语音交互功能。在行驶中体验了短时间多条指令无间隔快速执行情况，包括关闭车窗、打开空调、调整座椅、播放特定歌曲一系列指令的执行一气呵成非常流畅自如，不愧为当前人机交互天花板。
🌹三、高速NGP智能辅助驾驶
在上高速公路之前，城市道路行驶时，从仪表屏上显示交通灯的变换，可以看出最新版本的智能辅助系统对红绿灯的识别非常精准，由于试驾城市XNGP还没有开通，所以这次体验了G6的高速NGP能力。
🌹1、高速行驶体验：在高速上G6的智能辅助驾驶可以很好的将车保持在车道中间行驶，当扶握方向盘时能够明显的感受到系统在不断的调整方向。整个过程相当舒适，并没有频繁的左右摆动的感觉。
🌹2、高速跟车体验：在行驶中前方有车辆距离接近时，G6能非常准确的识别前方车辆，并自动提前减速，距离大概40余米左右开始执行自动变道避让或者超车，这个距离的识别和变道还是比较符合高速公路实际驾驶情况的。
🌹3、高速变道体验：试驾高速路段，车辆很少，上高速后随机选择试驾路线，起步后第一次自动辅助驾驶是实线前向左变道，在观察左后方没车或者车辆距离较远时，自动执行变道，整体感觉延续了小鹏NGP较为快速的变道策略，变道效率较高。
🌹4、高速自主上下匝道体验：这可是检验G6辅助驾驶能力的重要考验，高速公路很多匝道弯道曲率都很大，需要系统流畅地完成车速控制、车道保持，车道选择和检测其他车道车辆的一系列复合动作。
在驾驶过程中G6的表现很成熟，无论是从主路驶入匝道，还是从匝道汇入主路车流，NGP系统会提前并入相应的车道，从容地完成上下匝道的过程。这个过程没有出现无法识别车道或者并线过晚的情况。
试驾员小陆全程用心讲解，非常感谢。
🌹个人感觉G6的高速智能辅助驾驶就是一个遵纪守法的好司机，很接近真人操作，虽然与人开的通行效率还有些差距，但是大多数情况下都可以轻松自如的应对，不再需要驾驶员的精力长时间高度集中了，使鹏友们的本来疲惫的高速行车变得轻松惬意。
🌺综上所述，G6在动态试驾的表现令我很满意，小鹏最新一代智能辅助驾驶系统、车辆驾驶操控和人机交互等方面，均代表了鹏厂最高水准，也代表了当前全球新能源汽车的领先水平，真心期待G6大获成功，成为一代经典车型！@鹏友大管家 @社区运营小姐姐
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