最近一直在开带FSD的特斯拉毛豆3，虽然说是半成品，但在高速也可以跟NGP类似。在小鹏App里可以关起门来很客观地评论，特斯拉目前国内FSD和小鹏老P7的NGP的优缺点。仅代表目前国内版本的FSD和2.1版本的老P7的NGP，时间2023年07月04日，可别以后断章取义不按版本去再评测。
FSD的优点：
1.目前最无感的LCC体验，这个是所有特斯拉的标配，也就是特斯拉口中的AP。表现在：跟车起步快，P7无论是NGP还是LCC都比特斯拉慢；弯道很顺滑，车速也快。P7的NGP过弯保持能力有特斯拉的七八分表现，LCC就完蛋了根本保持不了。
2.无与伦比的变道速度，表现在：灯亮的一刻，车基本就开始变道了，又快又无感。不像NGP那么吓人，小鹏的NGP变道还不如LCC来的舒服；变道的前后空间要求不高，可以追着右前（左前）的车尾去变道，后车只要有一个到两个车身的空间就可以变道。P7的，不管NGP还是LCC，空间要求太高，变道执行效率非常低。
目前国内版本的FSD大概就这两大点，接下去就是缺点，对比老P7：
1.FSD变道没有“远离大货车”功能，安全感略差。
2.FSD对加塞的反应偏慢，也许是策略激进，觉得不用反应。
3.主动打灯变道的话，得把拨杆拉到底才行，不像P7只要轻拨。
4.FSD的召唤和自动泊车就是一坨翔。操作麻烦，识别率低，速度慢，成功率也不高。
所以我想对鹏厂工程师们说，咱能不能策略激进点：
1.跟车反应更快点，省得被加塞。
2.变道反应再快点，不然只能非常通畅道路用。尤其是能不能这样设置，如果车主手动把方向灯拨杆拉到底，能不能提高变道速度，相当于开启六亲不认模式。拨杆拉到底了，就代表车主已经给你二次确认变道是安全的，激进一点呗。
3.弯道速度能不能再快点，方向能不能再顺滑点。
4.变道的动作，能不能再无感一点，别那么吓人。
5.NGP和LCC最高速度给个浮动百分比，每次出去，总是要跟丢朋友的特斯拉。特斯拉本来的表显和GPS就更接近，加上一般都会上浮10%，实际速度差异就更大。
总的来说就是，能不能在保持NGP优点的同时，尽量靠齐特斯拉的顺滑、无感和高效。
@OTA小助手 @何小鹏
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