最近G6产品经理的一封信里面，对于电机部分，特别提出：“【世界级电驱】，是全世界目前唯一集齐‘800V、油冷、扁线、碳化硅’四大先进能效技术的电驱”。一向不会吹牛的小鹏难得说这么一次狠话，虽然不知道是否违反广告法，但是作为电动车技术爱好的纯业余吃瓜群众，我对这个电机的真实技术水平产生了兴趣，但是碍于专业技术水平不足和知识渠道有限，只能从一些公开途径获取信息并整理起来，大家共同学习一下，如有数据不对的，敬请指正。
具体表格如下，如后续有新的资料来源，我再更新上去：
有几个特别的点需要提出：
1.小鹏G6的电机水平要比G9明显高，G9的电机是来源于P7的Xpower3.0升级改造来的，主要技术亮点是解决了800V，而G6是真正新架构下研发的新电机，可以说“遥遥领先”。【作为G9车主深深的被背刺】但是性能方面，查得到的资料和上次听产品经理介绍，好像都是3000nm/s，0.15秒可以释放最大扭矩（仅弹射模式下）
2.因为目前电机一般是多合一，例如比较常见的3合一（电机+电控+减速器），比亚迪比较夸张的8合一，所以在总成功率密度上难以统一，但是目前总成密度最高的无疑是LUCID，特别离谱。同时也可以看到特斯拉在所有批量化交付的厂家里无论是电机还是总成的功率密度也是很夸张，这也是特斯拉电机型号比较统一，工艺先进带来的显著成效，还有独步天下的碳纤维保护罩这样的黑科技，这一点上国内的厂商还望尘莫及，华为新发布的DriverOne功率密度还不错。
3.扁线（以及更为复杂的多层绕组）+油冷+碳化硅+高压，几乎是未来电机的必然趋势。
4.理想L9的电机参数完全是个谜，几乎找不到任何资料，也希望有资源的人可以提供一些。
5.小鹏G6之前非正式渠道提过电机支持超过20次连续最大功率0-100加速，如果能官宣，这会是目前国产电机官方口径公布的最大次数，目前查得到的仅是智己公布的连续10次。
结论：
目前看来G6的电机水平确实是达到了世界级，也希望G6的电机能公布更多参数和技术细节，同时搭载了水平明显落后电机的G9在800V架构上已经表现出来惊人的电耗水平，这让我不由对G6的能耗表现更充满期待，结合近期大包子狸和一些媒体测试的四驱版G6电耗水平，我有理由相信，G6后驱版在30度左右的天气，快速线（限速80KM/H）上甚至能跑出10度左右的电耗水平（虽然目前官方公布的是13.2），期待月底上市的G6开放试驾后，能真正带来震惊世界的电耗水平。
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