#与小鹏G6一拍即合#
6月9日，小鹏G6在万众期待中开启了22.5万元起步的预售，这个价格虽缺乏惊喜，但也在情理之中，毕竟800v碳化硅、一体式铸造车身，这些标配的硬核硬件，注定了它价格不会太低。
从72小时的预售战报来看，吸引了2.5万的消费者预付了意向金，这个成绩已然不错，毕竟今年价格卷出了新高度，大环境也是近几点最差的。从之前网上对G6的期待来看，消费群体主要还是老用户置换、初次接触电车的新用户，所对比的车型也无非是毛豆Y、精灵1号等。
作为一名G9车主，首先来谈谈G6身上所体现的一些技术特质所带来的好处。其一就是800v的高压平台。有些人说这种优质平台消费者不在乎，但用过这个平台的真是觉得很香。最直观的好处就是吃的（充电）快，市面上同样650V的充电桩下，G9因为持有800v高压平台，所以它吃电流的速度快是真快能跑到130-140kw，电池从25%到90%，3C电池38分钟可增加wltp下续航368公里。还有就是饿的（电耗）慢，城区情况下，开着空调、座椅通风、单踏板，电耗也仅13度/百公里，这可是一辆2.4T的车啊。跑高速也就17-19度/百公里的样子，这样的表现实属非常优秀。
其二就是全系可搭载XNGP。相信在短视频平台大家经常可以看到小鹏的辅助驾驶实测，谈不上100%的完美，但对于自动驾驶来说，这样的成绩已不只是及格了，是一个中等老司机的水平。同时它的SR渲染，可以说是可以让其他电车车主眼馋的，精准+真实，除了能识别车辆外，斑马线、警车等这些也能精准识别。作为一名年轻的车主，谁不想让自己的车在使用经济的同时又酷酷炫炫的呢。
G6除了对G9有所传承外，也是“青出于蓝而胜于蓝”，一体式压铸车身，使得车身结构更具刚性，从专业选手的测评来看，操控感也提升了不少。当然G6吸引年轻人的地方不仅在于它科技感满满，还在于它圆润的外观和科幻的前脸，彰显年轻之感。相较于G9，我一直觉得G6类似于一个小钢炮，虽然尺寸不大，但内涵的力量确是满满的，到了线下看了实车，也确实是这种感觉，活力橙显得十分动感。
从消费者来说，一辆电车是否让自己有购买的冲动，除了智能化，细节的打动也十分关键。
一是内饰。G6的内饰谈不上奢华，但整体的布置十分协调，仪表显示内嵌在中控中，与副驾表现的较为协调，唯独美中不足的是：屏幕小了一些，有些行车数据展现的有些拥挤。座椅采用的有机硅座椅材质，这款材质真是我爱不释手的，因为真的很好打理，对有熊孩子的家庭真是很友好，白色的内饰显得简约又不失奢华。主驾座椅的包裹性还是不错的，座椅填充物在保证柔软的同时，也给了一定的支撑力。同时内饰采用了较多绒面材料包裹，相比较皮质来说，高级感欠缺了点，但也有不易老化、好打理的优势。
二是空间。G6的后排空间给的还是很宽裕的，一个身高1米75、体重172斤的人坐进去都绰绰有余，舒适坐姿下膝盖离前排座椅还能有2拳以上的距离，后排头部空间也有1拳以上。储物方面：虽然没有了前备箱，但后备箱空间依然达到了571升，日常家用也是足够了。
三是实用功能。G6的扶手箱延续了G9的设计，可以双开门，内部储物也很大。同时无线充电从1个增加到了2个，功率也从15W提高了55W，还带散热通风，相当的实用，就是不知道后续车机能否支持关闭其中1个或2个的充电，因为有时候手机满电的时候也确实用不着一直冲。还有就是座椅背部通风、全新设计的方向盘，有时候不想说话，通过快捷键就能实现开关空调、360环影等。
总之，作为一款全新架构的车，G6带给我们的惊喜是非常多的，首先是一定程度上解决了消费者一直以来的用车焦虑。对于电车担心续航打骨折、不能快速补能，这点800V平台较好的解决了，虽然极氪推出了140度的麒麟电池，实际能跑900公里以上，但价格确一下高了近10万，背着如此大的电池也是一种浪费。所以我觉得现阶段类似G6这样实际续航能到600多KM，在第三方快充能在半小时内冲到90%的，这样的模式基本就够了，之前问过很多开增程车的朋友，虽然它的综合续航能达1000公里以上，但是日常使用的绝对是它的纯电模式，基本2-3天充一次，这样的充电频率对使用者来说其实也不方便。相信等更多高功率的充电桩铺设后，补能焦虑一定会逐渐消失。其次是它出色的智能化。可以说新能源汽车的下半场一定是智能化，这里的智能化既是出色的全场景语音交互、车机系统精准快速的识别指令、精致的UI界面，也是诸如像XNGP的智能辅助驾驶，不要说现阶段辅助驾驶的鸡肋，当你用上后真的是爱不释手，可以有效缓解开车的疲惫，同时超级好用的自动泊车和记忆泊车功能，对女性用户也是很友好的。
当然车无完车，但对于20-30万价位的车来说，我觉得G6是很值的，它的科技感、智能化、使用经济性、外观时尚度，很能吸引年轻消费者，最后希望G6可以大麦！鹏厂也能继续研发出更多的黑科技产品，带给消费者更多好的产品。
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