之前关于G6 Sku的小文章，感谢很多鹏友的认可，以及鹏厂同学的暖心鼓励...当然也有不同的声音。今天是G6的预售日，我把首发在微博和新出行上的后续感想，结合这两天看到的，做了点补充，分享出来和大家探讨。
其实我和755Pro也没什么仇，甚至755pro的逻辑某种意义上也是完全自洽的——需要经常跑高速所以要买长续航，而跑高速Pro版的功能也“够了”。我就算是觉得755Max更值得买，自己去买就是了啊，755Pro留着又碍我什么事了？
原因也简单，我们不光是想买到合意的车，也盼望小鹏公司能健康发展，大家才能放心买安心开，而755Pro正是这样的一把双刃剑。
新出行贺老大也说，连小鹏高层都在深度探讨，G6的Sku是个两难。
那所谓的“两难”，肯定不光是说砍这一刀很难，也还意味着留着pro也很为难对吧。大家想过是为什么？除了贺老大文中提到的“小鹏这个公司如果没有高比例的XNGP选择率，对未来的数据积累和产品迭代，都非常不利”这一个原因，我觉得可能还有其他。试着来分析一下。
大师兄说过不浪费每一次危机，我们不妨先来复盘下G9。产品力这么强的一款车，怎么就沦落到变成友商口中最好打了呢？
去年底G9的月销可是也冲到过4千+，在均价35万元以上的纯电SUV市场也是相当能打，当时连🌿老师都欣慰不已。
但回看之下，隐患或许也就在那时埋下了。那就是702Pro的销售占比其实一直有点过高，按车Fans的统计，从上市到半年后一直都是在50%-70%。
其中固然有3月底没有OTA之前Max和Pro体验上没有拉开差距以及很多门店销售倾向性推荐的原因，但贺老大说的“有一个配置和额外掏2万的感觉还是很大不同的”对用户心理来说，绝对也是个相当重要因素。
那这又有什么问题呢？首先就是占了很大比重的702pro用户，到底是否代表了真实的销量贡献？他们是从特斯拉、比亚迪、理想、蔚来的潜客里转化过来的，还是从原本就打算买G9的580Max或702Max用户中分流过来的？其次他们没上Max，是真觉自己不需要，还是没想好，还是销售的刻意引导？贺老大说的很对:买小鹏最大的意义，就是买Max。如果它依然不是你的菜，建议你看看其他品牌，因为你迟早也会被吸引过去。 打个比方，点桌三千块钱的菜，却为了硬省两百，不想点招牌菜的，会不会那么死心眼非得在你这家吃？
竞品冲击很快来了，特斯拉的年初大降价，智己LS7的横空出世，阿维塔11加推单电机，理想大五座L7如期而至。尤其是智己LS7，还专门做了一张图，揪着G9的Pro版对比。就连抗博这样坚定的G9粉，都直呼低配要买Ls7。
G9的主销款702Pro，仅凭“够用”但相较友商不再突出的辅助驾驶能力，卷品牌信仰卷不过特斯拉，卷沙发低价卷不过Ls7，卷辅助驾驶卷不过阿维塔，卷彩电大空间卷不过理想L7...于是G9真就成为了所有友商口中的最好打，大家都踩着G9兴高采烈地分走了一大杯羹。
虽然单看横向对比总销量，G9在细分市场似乎也不算差。但从月销4000+跌落至每月1000上下，不也让人深思吗？
或许你说不对吧，就算702Pro受到了冲击影响，但我们G9的Max版还是绝对能打啊，而且从3月底起Xngp能力，也领先最快的友商两个月全网首发上线了啊。
我想确实会有帮助，但影响并不会完全消除。
首先就是Pro版作为G9的销量支柱和价格锚点，一旦用户觉得你的Pro版卖贵了或不值这个价，一定也会连带对你Max版的定价产生怀疑。对辅助驾驶没有强需求的就被特斯拉理想智己分流走了，而对智驾特别在意的又会转身去看阿维塔。这里确实也要重点表扬下塔子哥，虽然城市NCA直到5.31才全量推送，但人家今年起在试驾车可早早就装上了，给到用户的售前感知体验很值得我鹏学习。
其次就是，假如我是竞品销售，我用脚趾头都能想出来，可以用什么话术继续去维系G9最好打。先生，车呢最重要是自己开（特斯拉、比亚迪、极氪销售）/这个我们马上也会有（阿维塔/问界销售）/这个我们今年也会上（理想、蔚来销售）/这个我们也不是没有（智己、飞凡销售），而且城区道路那么复杂，小鹏这套系统就算上了，你敢让他自己开吗？反正我是不敢的。而且你看他Max版一共才卖掉几台？卖的也都还是Pro。没人信啊！别说你不信，连小鹏销售自己都不信，你看他们都还是在给用户推Pro。高速辅助驾驶我们也有，这大家都一样哈。您再看看咱这冰箱彩电大沙发零重力座椅...
好了，以上是我的一个复盘视角，可能也不一定对，仅供参考。G9的前车之鉴，真心希望在G6上不要重演。毕竟特斯拉的改款降价已经在路上了，老朋友智己的Ls5也在路上了，马上“2023年下半年了，行业巨变，深蓝S7的外观设计，零跑的性价比，哪吒接下来的车，别克E5 E4的巨低价格，银河比亚迪哈弗的互卷，甚至理想的L6，都有了。”
所以我觉得这或许就是留着755Pro最大的为难，虽然确实能提供一定的销量支撑，但未来一旦陷入和友商沙发彩电冰箱的肉搏战，整个G6的价格体系乃至阵线就会全面动摇。这也是为啥我主张拿掉755Pro，就是期望能堵住这么一个出血点，让友商无从下嘴，做到我难敌更难。当把Xngp能力全系准标配了，友商销售的上面那套话术就用不上了。难道黑高阶辅助驾驶是个伪需求没有用？你看现在哪家敢。问界阿维塔敢吗，华为今年要开45城，你比余总懂？理想销售敢吗，李想说今年要100城，你在教厂长做事？蔚来销售敢吗，马上蔚来也说要在上海测城区Noa，斌哥叫你哥？甚至比亚迪销售敢吗，刚签了Orin合作协议又组了千人的智驾团队，“人间清醒”船夫哥也被资本裹挟了？智己、飞凡两兄弟，下次再要画图，就只能拿装了自家装了激光雷达的顶配出来比，我们再来谈谈性价比...
当然我觉得580Pro还是可以有，拉低入门起售价的同时，掩护大部队，再会会下半年的各路英豪。至少当再听到特斯拉销售说，“想尝鲜体验科技，干嘛不选特斯拉呢”时候，我们可以礼貌地问回去，请问特斯拉国内版上的新鲜科技，赶上G6丐版了吗？啥，还略有不如，告辞~
#鹏派探索者#
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