我作为19年就成为小鹏汽车车主的G3/P7双料老鹏友，有幸受邀参加了03期“鹏派探索者”活动，0距离体验了小鹏G6这款即将上市的重磅车型。结合超过四年对小鹏汽车的理解和分析，以及个人的驾驶经验和对汽车发展行业的领悟，谈谈我对小鹏汽车、小鹏G6的一些思考。为了不受外界因素的影响，我尽可能回避各大媒体和各个车评界大佬的相关报道，力求以一个纯粹的消费者的视角去剖析我所看到的、所想到的。
一、关于小鹏汽车这个企业
小鹏汽车成立近10年，包括G6推出了5款车，产品线不算丰富但覆盖面算是够的。最具代表性的应该是P7，之后小鹏的设计都没能再回巅峰，经历了G9的重大误判、P7i的小修小补，显然都无法提振市场信心。小鹏汽车亟需一款走量的爆款车型来稳定市场预期。我认为，小鹏存在几个方面的不足影响了其后继发力：
1.梭哈智驾，但又不真的all in。为了控制成本和照顾消费者需求，每一款车型都推出了多种智驾层级的版本，从过去的G、N、E，到现在的Pro和Max版本，看似精明，却只是小聪明，在很大程度上削弱了小鹏汽车赖以生存的“智驾之王”的招牌，消费者对“小鹏智驾”的感知大打折扣，很多朋友问我，小鹏的竞争力在哪，我说智能，他们却分分钟能拉出一色不输的竞品压我一头。这一点，NT2.0的某莱做得很对，全部车型都标配统一规格智驾硬件，软件通过订阅的方式。小鹏的智驾明明是第一，熟透了的果子却被别人偷摘了去。
2.设计水平忽高忽低，产品延续性无法保持。从G3到G6，五款车型，没有一款像是出自同一设计团队之手，小鹏可能以为贯穿头尾灯带就是其产品延续性的表现了，其实不然。无论从外观到内饰，小鹏的设计始终撑不起大场面，不足的地方太多。这一点真的要好好学习某莱，业内也只有某莱才真正是将设计语言的延续性和自信心做到极致的车企。咱们新势力不是BBA，没有把设计玩出花儿来的水平，只求做到不功不过就已经是不容易。我们看某斯拉，哪怕内饰简陋到毛坯级，你依然不会感觉它low，因为它的设计延续性做得很好，材料的堆砌和搭配简约精练，它的设计只是做到了不功不过。我的建议就是：舍得花钱，请一支实力过硬的团队操刀吧，且养好了，别半路放跑。看看某亚迪，原来设计的是些啥破烂玩意儿？请来了艾格沃夫冈团队之后，整个产品线都得到脱胎换骨的变化。设计是一门玄学，培养不出来的，市场上有，你花大价钱去买就对了。
3.市场营销、品牌宣传不到位。这是小鹏汽车作为以技术为基础、以工科男为主力的新势力必然存在的短板。但要想做大做强，只有技术，没有营销，是万万不可的。从这次G6预热，看得出小鹏的反省和努力，但是还不够，还需要加倍的努力。李想是最牛的产品经理，某想能够以并不出众的技术和并不出众的底盘调教以及并不出众的产品设计，获得了远超其他新势力的销量和关注度，其过人的产品定位和营销手段是关键。营销营销，你不努力营，如何谈销？一提奥迪我们总能想到“突破科技，启迪未来”这个豪言壮语；提到奔驰，“The best or nothing”；提到宝马，“纯粹的驾驶乐趣”深入人心；哪怕如某想，都有如雷贯耳的“500万内最好的SUV”这种顶级slogan。定位清晰、气势恢弘、简单好记，三要素一个都不能少。小鹏有什么口号呢？让我们拭目以待。
二、关于小鹏G6这款车
同样，这必将是一款口碑分裂的产品。我应该怎么定义它呢？我仔仔细细回顾了我所接触过的形形色色的车，如果真的有一款是它的“孪生兄弟”，那只能是某斯拉的Y。对，只能是这一款，别无分号。下面我将用自己的体会来进行对比分析。
1.外形设计：难言精彩，但不乏巧妙。与Y几乎一致的三围尺寸和轴距，由于前面提到的设计语言的延续性不足，G6输在辨识度，对于一个二阶汽车消费者，可能会知道这是小鹏的产品，但绝不敢断定。对于外行观众，那就更惨了：这是一款车，一款新能源车，仅此而已。Y具有独一档的辨识度，妇孺老幼都知道它是某斯拉。延续性的缺失，令G6吃了大亏。当然上市在即，G6再做修改已是不可能，只能把希望寄托在后续车型。小鹏的设计需要一个推倒重来的魄力。
2.内部空间和内饰：足以应对一家人所需。在一款中型至紧凑型SUV里头，算是比较大的空间，座椅柔软舒适，后排纵深阔绰，坐垫臀点够高不似小板凳，后备箱空间虽不算巨大但绝对够用。这样的定位，已经可以肯定小鹏要把它打造为三四口之家的居家用途主力车型，整个内部空间甚至相比G9大哥都毫不落后。相比竞品Y也有过之而无不及。在内饰用料上舍得花成本，但设计不成熟，材料的搭配有些混乱无章法，好的材料经过一番堆砌起来，一点也不显高级，平庸而又无趣。细节把控也有待提高、储物格等设计还需打磨。内饰设计总结起来就是：不出彩，但稳妥。
3.驾控和底盘：好一个竞品Y！G6摒弃了P7和G9平台那种沉稳厚实的底盘设计，全面向Y看齐，得益于车架一体成型提供的高扭转刚度，行驶起来好像板车一样规整，过坎干脆利落没有多余的弹跳，前后悬架获得几乎相同的驾乘体感（P7/G9都是前悬优异后悬拉跨），整个底盘传递出来的轻盈和稳定相辅相成，侧倾抑制恰到好处。如果过去P7G9是浓浓的“德味”调校，那G6就是妥妥的美系新能源竞品Y的翻版，不同之处在于，转向手感的适当模糊和安逸舒适更侧重日常驾驶而非激烈角逐。
4.性能与黑科技：800V碳化硅+扁线油冷电机+CTB一体成型车身这三大要素，很好的诠释了小鹏SEPA2.0扶摇架构的核心竞争力。这也是小鹏汽车领先于同行的标志性特点。参数牛批没有用，我关注的是消费者获得的是什么：一是更快的充电速度，二是更低的百公里电耗，三是更长的续航能力，四是强大的马力和优异的操控性能，五是不断进化的整车OTA能力。
5.智驾之王登基：智驾熟了，这就是王。通过在路况极差的岑村总部到科韵路路段的全程智能驾驶体验，我被深刻震撼：过去两年想都不敢想的城市脱手自动驾驶，居然在量产车上应用了！全程经历调头、避让行人三轮车、规避突然停下的前车以及对向来车、精准读秒的红绿灯阅读能力，如果一个老司机是100分，那么现阶段的G6智驾能力，可以给80分了。
放一张实拍图：远处的交通灯（包括颜色）、周边的车辆行人，与屏幕显示是一致的，这一套视觉方案，真正做到了所见即所得，行业翘楚实至名归。随着马斯克的高规格访华，FSD落地中国恐怕只是时间问题，那么，小鹏就是第一个吹响集结号的民族企业。
三、关于购买建议
1：预算在25万、2：能接受G6这个外观和内饰设计、3：要买新能源电动车。满足这三个要素，都可以考虑。
划重点→竞品：Y。
如果Y你都能接受，那你一定要好好考虑小鹏G6，错过G6，是小鹏的损失，也是目标消费者的损失。
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