🍉G6的海报预热，一改以往小鹏直男的宣发风格，从第一款荔枝熟了的看不懂，到后面每天发布一款水果熟了，西瓜芒果榴莲火龙果！水果熟=收获季→G6成熟→智驾熟，那G6熟没熟呢？熟的又是哪些方面呢？

🍊有幸入选2023年03期鹏派探索者活动，和来自五湖四海的59位鹏友，一起亲临广州鹏厂，抢先近距离触摸G6内内外外，第一次F3级赛道体验，第一次在广州市区体验XNGP驾驶，第一次800v快充体验，最重要的是，还二刷了N位老鹏友。下面开始聊熟没熟的问题：

🍓操控→熟了🍓

一款SUV上赛道，最开始我是疑惑的，试驾完后才理解了所以然。以往会上赛道的车，都是为了体现它的操控性能、加速性能，以及刹车性能。

虽说是第一次下赛道，但是凭借“N”年驾龄的技术，一脚电门出发了，先是一段直道，没有推到极致，已经刺激不已，有种大钢炮发射的感觉，要知道这是台SUV，而非像P7i那样的轿跑。

G6过弯时候底盘也很稳定，牢牢把车固定在地面上。后面交流会上得知源于前全铝双叉臂+后多连杆的悬架组合，再搭配上前后一体化铸造技术、CIB车身电池一体化技术，这些技术合起来让整个车身姿态稳定。

其实个人用车，能够上赛道的机会是微乎其微的，更多的时候是高速上一段长直道，踩下电门，享受加速的快感。车机设置里也有多种动力分配模式选择。经过这次试驾，让我对G6的操控性有了信心，它的天花板足够高。

🍅XNGP→熟了🍅

平时日常通勤用车，我的NGP的使用率也是非常高，约占驾驶里程的30%多，可以说我是辅助技术重度使用者。在试驾的前一天，有幸体验了广州@微风也是风 的P5城市NGP，让我在广州市区开了一段CNGP，对XNGP的体验充满期待。

这次G6在广州市区试驾XNGP，时间选择上午10点，虽说不是早高峰，但是道路上的车辆还是出乎我的意料，还有电瓶车随意乱开......

首先第一个是掉头弯，P5在这里会大幅度的摆方向盘，而G6平稳多了。旁车加塞场景下，P5的识别会有滞后感，踩刹车时较急不舒适，让人冒汗。G6基于更强大的硬件+BEV感知，让我的冷汗指数大大降低，临近前车时还会滑行停车。连续变道，超车、绕行障碍物，避让电瓶车行人，路口博弈，等等这一系列的操作，G6的表现也让我惊讶。

如果说P5的驾龄是1年，只会在高速上规规矩矩开车，那G6的驾龄是3年，有了自己的想法，懂得去“加塞”旁车。强烈建议在有高精地图城市的鹏友，一定要试驾XNGP。

🥑800V平台→熟了🥑

首先是能耗低，说人话就是充满后可以跑的距离更长了，去充电站的次数少了。在市区体验XNGP的时候，我们开了快1个小时，能耗也不过14~15左右，要知道同样的情况，P5能耗在16以上，而且这是台SUV。

其次充电更快，如果你都是家桩充电，那无所谓，但是对于长途需求（所谓电车有续航焦虑，焦虑的就是长途），或者无家桩的情况，800v的优势体现出来了！

这次鹏厂也安排了快充体验，在第三方的小桔充电桩，划重点是第三方桩，这点很重要，车企自建超快充桩很有意义，但是靠一家的力量做到全覆盖很难，更多时候还是靠第三方桩，那第三方的体验如何呢？

同样充电5分钟，同样的初始电量，比一比谁的功率大、充电快。G6在5分钟内可以充进11度电，增加续航85km，对比竞品Y，领先40%以上。

🍑最后说下G6的适用人群吧，我觉得有以下几种：
一是家庭用户，大空间yyds，外加内饰友好，小P能搞定车内一切。
二是辅助驾驶重度用户，G6拥有和大哥G9同等的XNGP能力，而且价格更低。
三是油换电车尝鲜用户，800v平台，能耗低，3C电芯超快充，四驱版零百3.9s。


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